1)可行性研究主要內(nèi)容在2004年3月完成的“武漢至廣州高鐵烏龍泉至花都段可行性研究(送審稿)”中,相關電力工程設計部分主要內(nèi)容摘錄如下。(1)本工程不采用牽引變電所與配電所的合建,不采用接觸網(wǎng)與10kV電力貫通線共桿架設方式...[繼續(xù)閱讀]

    與電氣化和電力工程直接相關的四電集成施工總承包方案,其相關的主要決策、研究過程綜述如下。...[繼續(xù)閱讀]

    高鐵接觸網(wǎng)的平面設計和安裝設計是密切關聯(lián)的,這一點有別于普通速度的電氣化鐵路接觸網(wǎng)設計和工程實施方案。限于篇幅,以下僅限于與高鐵有密切關系的平面設計要求,略去了常規(guī)鐵路通常包含的支柱和容量計算等校驗過程。涉...[繼續(xù)閱讀]

    因為高鐵的每列車持續(xù)電功率大,電氣化設備的損耗增大,與普通鐵路相比,設備的工作條件發(fā)生較大變化。同時,高鐵運輸和安全的質量要求高,固有可用性指標要求也高,因而設備的裝備水平也設計得較高,故障率降低且總體上維護工作...[繼續(xù)閱讀]

    牽引供電系統(tǒng)技術,必須具備“先進、經(jīng)濟、適用、可靠”等技術特點。對牽引供電系統(tǒng)總體技術要求必須達到如下目標。(1)速度和能力目標。牽引供電系統(tǒng)應滿足設計速度350km/h、3min追蹤間隔和16節(jié)編組的需要,并同時適應初、近期...[繼續(xù)閱讀]

    為充分發(fā)揮高速機車優(yōu)良的速度/牽引力特性,需要為機車運行提供更穩(wěn)定的電壓水平:正常條件下,電壓水平不宜低于22.5kV,由于再生制動方式再生能量大,牽引供電系統(tǒng)最高持續(xù)電壓不宜高于27.5kV。當時參照歐洲規(guī)范EN50163,具體要求見下...[繼續(xù)閱讀]

    1)交流系統(tǒng)電源取自所用變低壓側0.4k,并向直流屏提供0.4kV交流輸入電源。交流盤屏參數(shù)如表4.60所示。表4.60　交流盤屏參數(shù)交流輸入電壓 三相380V±20%額定容量 50kVA額定頻率 50Hz系統(tǒng)接地方式 TN-S2)直流系統(tǒng)裝置三相交流輸入直流系統(tǒng)...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高鐵電力系統(tǒng)的供配電網(wǎng)絡主要包括由華中(湖北省、湖南省)、華南電網(wǎng)(廣東省)220kV、110kV供電網(wǎng)接引的電源線路,以及鐵路站段10kV及以上變配電所、沿線兩條10kV電力貫通線路、站房高壓電力線路、10/0.4kV變配電設施以及低壓電...[繼續(xù)閱讀]

    動車段檢修庫動力干線電纜沿電纜溝敷設、大容量用電設備采用封閉式母線直接供電,起重設備采用安全滑觸線供電。...[繼續(xù)閱讀]

    綜合試驗段無線電干擾測試目的,是通過在武廣高鐵武漢綜合試驗段附近采集無線電噪聲數(shù)據(jù),研究獲得動車組在不同的運行速度下無線電干擾頻率特性及橫向衰減特性,為我國電氣化鐵路今后判定分析高速度、高技術等級鐵路產(chǎn)生的...[繼續(xù)閱讀]