通過(guò)初步設(shè)計(jì)階段和施工圖準(zhǔn)備階段超前完成接觸網(wǎng)平面圖、安裝圖、預(yù)留槽道接口圖、精度控制圖、荷載設(shè)計(jì)計(jì)算和臺(tái)車模板示意圖等深化研究,解決了初期曾發(fā)現(xiàn)的以下問(wèn)題,如AF線方案需改進(jìn)、單個(gè)螺栓對(duì)襯砌表面可能會(huì)產(chǎn)生疲...[繼續(xù)閱讀]

    槽道施工應(yīng)嚴(yán)格控制施工誤差,要求隧道施工臺(tái)車工藝的密切配合,并保證可靠的綜合接地連接要求。施工工藝應(yīng)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的試驗(yàn)后進(jìn)行推廣實(shí)施。具體的管理要求如下。1)隧道預(yù)留槽道檢查的步驟與方法(1)檢查程序。施工準(zhǔn)備→測(cè)量...[繼續(xù)閱讀]

    必要的技術(shù)準(zhǔn)備和條件是配合檢查和后續(xù)安裝的主要環(huán)節(jié)。提前介入。通過(guò)與土建施工單位聯(lián)系,根據(jù)施工單位分布及施工進(jìn)度,分組配合、指導(dǎo)槽道預(yù)埋,需土建施工單位等提供的滑道檢查確認(rèn)條件;對(duì)配合人員進(jìn)行技術(shù)交底,使配合人...[繼續(xù)閱讀]

    武廣工程接口管理的最大特點(diǎn)是,由建設(shè)單位主持,把建設(shè)各方作為大接口里面的參與單位之一,而不是以施工單位為主體或以某一方的單位內(nèi)部接口管理為主,在國(guó)際工程咨詢公司的督導(dǎo)下,統(tǒng)一進(jìn)行包含多專業(yè)全過(guò)程的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)...[繼續(xù)閱讀]

    高鐵大功率牽引供電的電流,經(jīng)過(guò)列車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電流經(jīng)道鋼軌和大地回牽引變電所接地端,將在沿途的軌道和軌旁設(shè)備的金屬表面產(chǎn)生感應(yīng)電壓。而信號(hào)軌道電路為了要完成列車定位、測(cè)距、斷軌檢查的功能,也必須利用鋼軌作為電...[繼續(xù)閱讀]

    1)研究與應(yīng)用過(guò)程(1)研究提出方案。通過(guò)科學(xué)鑒定,2005年5月《牽引網(wǎng)電壓、電流分布及接觸網(wǎng)工程接地技術(shù)研究》省鑒定:鄂科鑒字〔2005〕第22173138號(hào)。(2)國(guó)際咨詢?cè)O(shè)計(jì)優(yōu)化。2005年12月通過(guò)國(guó)際咨詢。OPB公司的咨詢報(bào)告(Report Nr. TE00...[繼續(xù)閱讀]

    依據(jù)前期我國(guó)對(duì)高速電氣化鐵路軌道電壓電流分布規(guī)律的理論研究,結(jié)合現(xiàn)代防雷技術(shù)和電氣、電子系統(tǒng)共用接地系統(tǒng)的理念,充分剖析研究鐵路大型混凝土建筑物鋼筋接地網(wǎng)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),尤其是整體道床結(jié)構(gòu)形式的特殊性,提出無(wú)砟軌...[繼續(xù)閱讀]

    (1)明確定義了無(wú)砟軌道區(qū)段接觸網(wǎng)受電弓接地區(qū)域。本工程中首次提出并定義無(wú)砟軌道區(qū)段接觸網(wǎng)受電弓接地區(qū)域和短路故障時(shí)導(dǎo)向安全的技術(shù)原則和理念。通過(guò)控制該圖所示區(qū)域的大型混凝土結(jié)構(gòu)的混凝土層厚度(一般為50mm,最大...[繼續(xù)閱讀]

    在武廣高速鐵路整個(gè)工程建設(shè)的研究、設(shè)計(jì)、實(shí)施過(guò)程中,我們?nèi)娌⒊掷m(xù)地貫徹了鐵四院關(guān)于武廣工程勘察設(shè)計(jì)理念的指導(dǎo)方針,即達(dá)到“安全舒適、節(jié)能環(huán)保、系統(tǒng)創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)合理”的基本要求。結(jié)合電氣化鐵路的特點(diǎn),對(duì)該指導(dǎo)...[繼續(xù)閱讀]

    列車運(yùn)行速度越高,空氣阻力越大,空氣阻力隨速度呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。在牽引重量、線路坡度相同的情況下,運(yùn)行速度越快,牽引功率和能耗大幅度提高。列車單位質(zhì)量的功率需求曲線,如圖3.1所示。圖3.1　典型的列車單位質(zhì)量的功率需求...[繼續(xù)閱讀]