2×25kV牽引網(wǎng)故障測(cè)距方法設(shè)計(jì)首次創(chuàng)新采用了“AT中性點(diǎn)吸上電流比”法和電抗法進(jìn)行測(cè)距,兩種故障測(cè)距方式組合判斷,從而達(dá)到快速查找故障目的,提高維護(hù)管理水平。...[繼續(xù)閱讀]

    10/0.4kV箱式變電站10kV側(cè)進(jìn)出線及變壓器設(shè)高壓負(fù)荷開(kāi)關(guān),環(huán)網(wǎng)接線。箱式變電站內(nèi)負(fù)荷開(kāi)關(guān)均采用電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)納入SCADA系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)自動(dòng)隔離故障電力線路、故障定位、非故障段自動(dòng)恢復(fù)供電等功能。在10kV電力貫通線路區(qū)間分散設(shè)置箱...[繼續(xù)閱讀]

    電壓、電流分布的仿真結(jié)果如表3.8所示。表3.8　典型的回流系統(tǒng)電流分布比例由上述統(tǒng)計(jì)表中可以看出,鋼軌中回流有效電流在350A左右,所占總回流比例約為45%;PW線中回流有效電流在260A左右,所占總回流比例約為35%;綜合地線中回流有...[繼續(xù)閱讀]

    全線牽引變電所、開(kāi)閉所、分區(qū)所、AT所2×27.5kV和1×27.5kV的電氣開(kāi)關(guān)設(shè)備采用了能滿足高速鐵路供電高可靠性要求的六氟化硫氣體絕緣(GIS)開(kāi)關(guān)柜設(shè)備,該設(shè)備相對(duì)其他戶外布置和戶內(nèi)網(wǎng)柵間隔布置設(shè)備比較,具有不受操作環(huán)境影響、...[繼續(xù)閱讀]

    可用性設(shè)計(jì)是考慮了必需的維修性后的剩余可靠性。高等級(jí)鐵路接觸網(wǎng)可用性目標(biāo)建議取0.98。工程配套的維修一般可分為搶修和計(jì)劃維修(包含檢測(cè))。對(duì)無(wú)備用的接觸網(wǎng)系統(tǒng)按照固有可用度的具體要求進(jìn)行搶修布點(diǎn)、設(shè)施規(guī)模的設(shè)...[繼續(xù)閱讀]

    鐵路電力供電系統(tǒng)主要由架空電力線路、電力電纜線路、10kV箱式變電站、10kV及以上變配電所、10kV/0.4kV變電所、室外照明、動(dòng)力配線、車(chē)站機(jī)電設(shè)備監(jiān)控及火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警裝置等組成。以下所涉及的武廣電力專(zhuān)業(yè)工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工...[繼續(xù)閱讀]

    作為新工藝應(yīng)用,必須嚴(yán)格工藝并規(guī)范管理。具體要求如下。1)施工流程施工準(zhǔn)備→機(jī)構(gòu)箱安裝→本體安裝→控制箱和機(jī)構(gòu)箱安裝→管路連接→SF6充氣、檢漏→二次電纜連接→操作機(jī)構(gòu)試動(dòng)作→電氣特性及閉鎖檢查→清理收尾2)施工工...[繼續(xù)閱讀]

    箱式變電站為室外設(shè)備,設(shè)置在無(wú)變配電所的車(chē)站、綜合維修工區(qū)和區(qū)間,向其供電范圍內(nèi)的全部低壓用電負(fù)荷供電。工程照片如圖4.103。1)結(jié)構(gòu)布置及材料箱變內(nèi)設(shè)置高壓室、變壓器室、電抗器室、低壓室,箱體外殼為雙層,具有密封、...[繼續(xù)閱讀]

    (1)國(guó)內(nèi)主要牽引變壓器接線及特點(diǎn)。國(guó)內(nèi)目前已投入使用的牽引變壓器接線及其一般性特點(diǎn)如表3.6所示。表3.6　國(guó)內(nèi)主要牽引變壓器接線及特點(diǎn)比較變壓器接線及名稱(chēng) 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn)I/I接線單相變壓器 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,成本低,利用率高,能耗低...[繼續(xù)閱讀]

    高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備需要日常維修,以狀態(tài)修為主。根據(jù)線路運(yùn)行速度、線路每天通過(guò)的受電弓架次分維護(hù)等級(jí)。根據(jù)不同等級(jí)制定相應(yīng)維修計(jì)劃?？偟脑瓌t是“重檢慎修”,工區(qū)設(shè)備按搶修需要配備相關(guān)器具及人員,加強(qiáng)車(chē)間一級(jí)檢...[繼續(xù)閱讀]