英吉利海峽隧道內(nèi)彈性支承塊式無砟軌道,又稱低振動軌道。由于結構在軌下、混凝土支承塊下均設置橡膠彈性墊層,具有較優(yōu)越的減振性能,因此,在需要特殊減振的區(qū)段得到了廣泛應用。設計時速200 km/h的英吉利海峽隧道采用了這種...[繼續(xù)閱讀]

    國內(nèi)無砟軌道的研究始于20世紀60年代,正式推廣應用的僅有支承塊式整體道床,主要在隧道、橋梁上鋪設。至20世紀90年代中期,隨著高速鐵路可行性研究的發(fā)展,無砟軌道的研究在我國重新得以關注。在21世紀之前,無砟軌道僅在橋、隧...[繼續(xù)閱讀]

    通常路基由路基基床、路基本體以及支承路基的地基三部分組成,路基基床是路基上部承受軌道、列車動力作用,并受水文氣候變化影響較大的部分,通常區(qū)分為表層與底層,路基本體是指路基基床以下至地基部分。路基結構設計,從根本...[繼續(xù)閱讀]

    路基面與軌道直接接觸,線路荷載與列車動荷載作用在路基面上,在路基面上最大,自路基面向下逐漸衰減。因此,自路基面下一定厚度范圍內(nèi)是滿足高速鐵路路基強度與變形控制要求的最關鍵部位,也是防止路基面在長期循環(huán)動荷載下產(chǎn)...[繼續(xù)閱讀]

    路塹基床應有一定的換填厚度,不同巖土路塹基床換填厚度的確定,應滿足換填底地基土的強度要求為原則,且不發(fā)生累積變形,基床土體在上覆荷載作用下的動應變小于臨界體積效應應變,在上覆荷載作用下的動應力,小于其臨界動應力...[繼續(xù)閱讀]

    1)路基填筑材料確定原則路基基床是路基上部承受軌道、列車動力作用,并受水文氣候變化影響較大的部分,路基所承受的荷載,自上而下逐漸減小,因此,路基結構是一種自下而上逐漸強化的結構?；脖韺又苯映惺苘壍琅c列車荷載,并受...[繼續(xù)閱讀]

    無砟軌道路基基床結構的設計步驟如圖2.7所示。首先初步擬定路基基床結構各土層的厚度及填料參數(shù),依據(jù)車輛荷載通過軌道結構傳遞到路基面的動應力分布圖示計算基床結構承受的動應力及沿深度衰減規(guī)律,然后對路基基床各土層結...[繼續(xù)閱讀]

    某高速鐵路路堤,設計速度350 km/h,列車活載種類為ZK活載,雙塊式無砟軌道的道床板長5 m、支承層寬3.2 m,基床表層級配碎石土厚0.4 m、K30＝190 MPa/m,基床底層碎石類土厚2.3 m、K30＝150 MPa/m。2.2.6.1 動應力計算由ZK活載的靜軸重Ps＝200 kN,得...[繼續(xù)閱讀]

    高速鐵路的線間距標準,主要受列車交會運行時的氣動力作用控制。一方面,要滿足列車承受會車壓力波的允許值[ΔPmax];另一方面,要分析研究區(qū)間各種客運列車交會運行時,作用在列車上的會車壓力波最大值ΔPmax,會車壓力波時變率Δ...[繼續(xù)閱讀]

    無砟軌道路基橫斷面寬度要綜合考慮路基穩(wěn)定、養(yǎng)護維修、安全、線間距、軌道結構形式、曲線超高設置、通信信號和電力電纜槽布置、接觸網(wǎng)立柱基礎位置、聲屏障基礎等因素的影響。(1)路基穩(wěn)定的需要。特別是浸水后路堤邊坡...[繼續(xù)閱讀]