路基基床結(jié)構(gòu)是確保列車高速、平順、舒適、安全行駛的重要部位,基床必須具有足夠的剛度以滿足將列車高速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的彈性變形控制在一定范圍內(nèi)的要求,強(qiáng)度應(yīng)能承受列車荷載的長(zhǎng)期作用并滿足耐久性要求。要求基床以下路基...[繼續(xù)閱讀]

    通過以上對(duì)武廣高速鐵路路基面寬度、路基基床結(jié)構(gòu)形式的調(diào)研與分析研究,綜合考慮路基穩(wěn)定、養(yǎng)護(hù)維修、安全、線間距、軌道結(jié)構(gòu)形式、曲線超高設(shè)置、通信信號(hào)和電力電纜槽布置、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)位置、聲屏障基礎(chǔ)等因素的影...[繼續(xù)閱讀]

    2.3.5.1 概述武廣高速鐵路烏龍泉至臨湘及耒陽(yáng)至韶關(guān)段大面積分布灰?guī)r殘積層紅黏土,沿線分布長(zhǎng)約79.92 km,占線路長(zhǎng)度的11.27%。武廣高鐵沿線紅黏土,上部一般為硬塑,下部基巖面附近常呈軟塑或流塑狀,軟層厚一般為1.5～3.4 m,局部達(dá)5...[繼續(xù)閱讀]

    3.1.1.1 路基填挖特征由于武廣高速鐵路橋隧道比例大,地形、地貌變化大,總體上全線挖方仍大于填方?？傮w上沿線路線填挖特征如下。烏龍泉至赤壁段多以填方為主,路塹挖方較少,多需設(shè)置集中取土場(chǎng)。赤壁至臨湘段,填挖基本平衡。...[繼續(xù)閱讀]

    3.1.2.1 武廣高速鐵路中德路基填料擊實(shí)對(duì)比試驗(yàn)根據(jù)國(guó)內(nèi)外高速鐵路路基填料壓實(shí)參數(shù)調(diào)研成果,德鐵等歐洲標(biāo)準(zhǔn)更適合高速鐵路無砟軌道路基壓實(shí)要求。由于中國(guó)重型擊實(shí)壓實(shí)系數(shù)K與德國(guó)輕型擊實(shí)壓實(shí)系數(shù)Dpr的擊實(shí)筒的尺寸、錘重...[繼續(xù)閱讀]

    3.2.1.1 生產(chǎn)線設(shè)計(jì)塊石類A、B組填料的生產(chǎn),由第一次爆破出來的大塊石,需要經(jīng)過幾次破碎、篩分、混合等制備流程,這樣要有制備場(chǎng)地、生產(chǎn)線、存料場(chǎng)地等。根據(jù)試驗(yàn),150 m3/h合格A、B料生產(chǎn)線由給料斗、三臺(tái)石料破碎機(jī)、兩套振動(dòng)...[繼續(xù)閱讀]

    3.2.2.1 顆粒級(jí)配試驗(yàn)為了解制備好的填料的級(jí)配情況,在制備好的存料場(chǎng)隨機(jī)取了10組最大粒徑為60 mm的試樣進(jìn)行顆粒分析。篩分試驗(yàn)結(jié)果見圖3.18,10組試樣的級(jí)配曲線互相接近,說明填料成品較一致。填料以5～40 mm粒徑為主,占總重量的...[繼續(xù)閱讀]

    3.2.3.1 工藝流程工藝流程見圖3.19。圖3.19 塊石類A、B組填料施工工藝流程圖3.2.3.2 主要施工方法1)基底處理根據(jù)設(shè)計(jì)要求對(duì)基底進(jìn)行處理,其方法有強(qiáng)夯、沖擊壓實(shí)和CFG樁復(fù)合地基。基底經(jīng)檢測(cè)滿足要求后才能轉(zhuǎn)入填筑施工。2)卸料場(chǎng)地...[繼續(xù)閱讀]

    3.2.4.1 不同粒徑填料對(duì)比對(duì)三種不同填料(最大粒徑分別為10 cm、8 cm、6 cm)技術(shù)參數(shù)及現(xiàn)場(chǎng)填筑壓實(shí)指標(biāo)檢測(cè)結(jié)果及外觀效果進(jìn)行對(duì)比,詳見表3.12。A、B組填料生產(chǎn)及改進(jìn)工藝對(duì)比表,對(duì)比結(jié)果顯示,最大粒徑6 cm的填料在填筑壓實(shí)質(zhì)量及...[繼續(xù)閱讀]

    褥墊層材料一般選用未風(fēng)化、級(jí)配良好的碎、礫石,細(xì)顆粒含量不大于5%,粗顆粒最大粒徑不大于30 mm,厚度滿足0.5～0.6 m。設(shè)置形式由下至上為20 cm(碎石)+5 cm(砂)+土工格柵(110 kN/m雙向經(jīng)編土工格柵)+5 cm(砂)+20 cm(碎石)。設(shè)計(jì)檢測(cè)參數(shù)及壓...[繼續(xù)閱讀]