11.2.1ICA應包含的內容總則——適用于所有的設計批準持有人(1)每架航空器的ICA必須包括:①適用的適航規(guī)章要求的每臺發(fā)動機、螺旋槳和機載設備的ICA;②所要求的發(fā)動機、螺旋槳和機載設備與航空器的接口的信息。(2)如果裝在該航空...[繼續(xù)閱讀]

    9.2.1范圍本節(jié)適用于持證人針對設計制造階段和在役飛機在使用中發(fā)生的各種重大/疑難技術問題所進行的工程調查。本節(jié)闡明了工程調查觸發(fā)/啟動的條件、工程調查分析的方法和內容以及對于工程調查人員的職責要求,明確了相關流...[繼續(xù)閱讀]

    通過建立適合民機制造商發(fā)展情況的民機客戶服務市場研究體系,形成市場信息收集、加工、分析及服務的規(guī)范和能力,使市場信息得到有效流通和利用,滿足客服體系內外部市場信息需求,提升民機持續(xù)保障能力和客服水平。...[繼續(xù)閱讀]

    空客以適航審查會議的形式向EASA匯報各類事件的調查結果和改正/改進措施,便于EASA局方了解和掌握事件過程和狀態(tài)。適航審查會議上討論適航審查單(ARS)的內容,如果雙方達成一致,則通過ARS,向用戶發(fā)布改正/改進措施。主管當局(PA...[繼續(xù)閱讀]

    9.3.1超手冊修理相關適航規(guī)章要求1.新修訂的21部要求第十三章修理第21.431條適用范圍(一)適用于修理設計的申請、批準和批準持有人的管理。(二)修理是指處理損傷并且將民用航空產品或者零部件恢復至適航狀態(tài)。(三)通過更換零部...[繼續(xù)閱讀]

    8.4.1依據(jù)對于已經取得型號合格證的飛機進行適航審查的依據(jù)是中國民用航空局適航管理程序AP-21-AA-2011-03-R4《航空器型號合格審定程序》?！逗娇掌餍吞柡细駥彾ǔ绦颉?.6.1.3“持續(xù)適航”部分適航規(guī)定:責任適航審查部門通過識別和...[繼續(xù)閱讀]

    1.1.1定義持續(xù)適航是指涉及所有航空器在其使用壽命內的任何時間都符合其型號審定的適航要求,并始終處于安全運行狀態(tài)的全部過程。持續(xù)適航的主要任務是2項:第一是符合,即飛機符合型號審定時的技術狀態(tài)。第二是改正,即特定型...[繼續(xù)閱讀]

    對于一個系統(tǒng)、裝置或設備,通過定性評價,人們能對其中的危險有一個大致了解,可以了解系統(tǒng)中安全性薄弱環(huán)節(jié)。但是,有時需要了解到底安全水平如何,系統(tǒng)的改進能使安全性水平提高多少,事故發(fā)生的可能性到底有多大,后果到底有...[繼續(xù)閱讀]

    7.5.1風險評估通常情況下,當局必須與設計批準持有人和運營人密切合作,充分完成風險評估程序中列出的步驟。這一合作努力的形式是:當局工程師監(jiān)督制造人或設計人的工作、當局工程師和制造人協(xié)同工作,或當局工程師對從制造人...[繼續(xù)閱讀]

    國內維修單位在申請維修許可證時,必須滿足持續(xù)適航規(guī)章《民用航空器維修單位合格審定的規(guī)定》(CCAR-145-R3)中規(guī)定的合格審定要求,該要求包括廠房設施、工具設備、器材、人員、適航性資料、質量系統(tǒng)、自我質量審核系統(tǒng)、工程...[繼續(xù)閱讀]