本標(biāo)準(zhǔn)適用于起飛全重大于5700kg的運(yùn)輸類(lèi)航空器的型號(hào)合格證持有人。事件是指對(duì)收集到的所有的信息進(jìn)行篩選、分析、判斷,影響或者可能影響飛機(jī)安全運(yùn)行的信息。事件可具體分為航空器飛行運(yùn)行事件,航空器技術(shù)相關(guān)事件,航空...[繼續(xù)閱讀]

    對(duì)于如何分析所上報(bào)的事故和確定不安全狀態(tài)是否存在,下述引入了一般原則,適用于每個(gè)具有特定適航批準(zhǔn)(TC、STC,TSOA或PMA)的產(chǎn)品、零部件型號(hào)。這里的分析可能是定性的,也可能是定量的。7.3.1飛機(jī)針對(duì)在使用中由故障、失效或缺陷...[繼續(xù)閱讀]

    本章采用下列術(shù)語(yǔ)和定義。信息(Event):在飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造、使用、維護(hù)過(guò)程中,發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的各類(lèi)對(duì)飛機(jī)安全運(yùn)行可能有影響的各類(lèi)失效、故障、缺陷等,除非能立即明確判斷出與飛機(jī)的安全運(yùn)行完全沒(méi)有關(guān)系。型號(hào)合格證持有人要...[繼續(xù)閱讀]

    6.1.1引言定性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是采用傳統(tǒng)的方法將風(fēng)險(xiǎn)分解為危害出現(xiàn)的可能性和嚴(yán)重性,定性確定危害出現(xiàn)的可能性等級(jí)和嚴(yán)重性等級(jí),最后通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)矩陣表示出來(lái),并建立相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)接受標(biāo)準(zhǔn),以判斷風(fēng)險(xiǎn)程度。事件定性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是從風(fēng)險(xiǎn)...[繼續(xù)閱讀]

    市場(chǎng)研究業(yè)務(wù)流程如圖12-2所示。圖12-2市場(chǎng)研究業(yè)務(wù)流程12.3.1信息需求信息需求的定義非常重要,分析客服體系的信息需求是建立市場(chǎng)研究體系的基礎(chǔ)。通過(guò)對(duì)客服體系各主要業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)研分析,可以確定建設(shè)市場(chǎng)研究支持系統(tǒng)所需信...[繼續(xù)閱讀]

    本章根據(jù)適航條款中對(duì)持續(xù)適航體系的要求,給出了事件的判斷流程,并給出事件的判別標(biāo)準(zhǔn)。本章適用于持續(xù)適航體系工作中對(duì)信息的判別處理。...[繼續(xù)閱讀]

    11.3.1適航限制章節(jié)(ALS)(1)對(duì)于航空器、氣球、發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳,必須包含被稱(chēng)為“適航限制”的單獨(dú)的和明顯區(qū)分的ICA章節(jié)。適航限制章節(jié)(ALS)必須能明確地反映出適用的適航規(guī)章的附錄中所示的內(nèi)容。適用的適航規(guī)章要求申請(qǐng)人在...[繼續(xù)閱讀]

    3.2.1持續(xù)適航體系構(gòu)架為了達(dá)到持續(xù)適航體系的建設(shè)目標(biāo),滿(mǎn)足持續(xù)適航體系工作流程的需要,結(jié)合我國(guó)民機(jī)實(shí)際情況,國(guó)產(chǎn)民機(jī)制造商適航體系的組成應(yīng)包括:持續(xù)適航委員會(huì)及下設(shè)的工程設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)、工程制造專(zhuān)業(yè)委員會(huì)、客服...[繼續(xù)閱讀]