隨著經(jīng)濟全球化的進程,目前全球民用飛機的總體技術(shù)性能基本處于同一水平,民機客服水平的高低已經(jīng)成為民機項目能否商業(yè)成功的決定性因素,因此民機客戶服務(wù)市場競爭異常激烈。我國的民機客戶服務(wù)體系剛剛起步,仍有待長時間...[繼續(xù)閱讀]

    對于空客和EASA,適航審查會議由EASA的項目審定主管(PCM)主持,參加適航審查會議的人員包括EASA審定專家和空客所有與事件評估有關(guān)的工程師、專家、客戶服務(wù)人員。其中,EASA參加適航審查會議的審定專家由EASA的PCM任命,空客參加適航審...[繼續(xù)閱讀]

    適航性事件是指滿足CCAR21.8(四)規(guī)定情形的事件。當(dāng)特定型號合格證持有人的航空器發(fā)生CCAR21.8(四)規(guī)定的情形時,該特定型號合格證持有人應(yīng)當(dāng)按CCAR21.8中的相關(guān)要求進行報告。CCAR21《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》是為了保障...[繼續(xù)閱讀]

    圖4-1所示為事件的判斷流程圖,表4-1為圖4-1所示各流程的說明。圖4-1事件的判斷流程圖表4-1各流程的說明010各專業(yè)委員會辦公室收集信息020各專業(yè)委員會辦公室根據(jù)“事件辨別標(biāo)準(zhǔn)”對輸入信息進行判斷030若可以做出明確判斷,各專業(yè)...[繼續(xù)閱讀]

    根據(jù)39部,當(dāng)一個產(chǎn)品存在不安全狀態(tài)時,并且該狀態(tài)可能存在于同類型設(shè)計的其他產(chǎn)品時,需要頒發(fā)適航指令。不安全狀態(tài)可能是由設(shè)計、制造、運行或者維護不當(dāng)造成,也可能由于不可預(yù)見的操作或運行環(huán)境改變導(dǎo)致。在機隊壽命周...[繼續(xù)閱讀]

    下面是根據(jù)不安全狀態(tài)帶來的后果嚴(yán)重程度進行的等級劃分:1.沒有安全影響的后果(Consequenceswithnosafetyeffect)(1)在3000ft高度上,單發(fā)空中停車,除了推力和相關(guān)功能損失外,沒有整機水平的影響。(2)機匣非包容性發(fā)動機失效,但是由整流罩...[繼續(xù)閱讀]

    9.4.1服務(wù)通告定義服務(wù)通告(SB)是航空器制造商根據(jù)自身和用戶信息,對所生產(chǎn)的航空產(chǎn)品改進其可靠性或使用的安全性,是對用戶的一種技術(shù)服務(wù)措施和對自身生產(chǎn)技術(shù)改進的要求,通常是對航空產(chǎn)品實施檢查、重復(fù)檢查、改裝或使用...[繼續(xù)閱讀]

    國際民航組織(ICAO)公約附件8及其適航手冊(Doc.9760)中要求型號合格證持有人建立一個體系,用于收集、分析不利于飛機持續(xù)適航的信息,并制訂必要的措施。CCAR21.8,CCAR21.99,CCAR21.120和CCAR21.165條規(guī)定了持證人對其航空器故障、失效和缺陷...[繼續(xù)閱讀]

    適航指令是適航管理工作的重要內(nèi)容,是型號合格審定后保證飛機持續(xù)適航和運行安全的重要手段。本節(jié)主要介紹FAA適航指令頒發(fā)管理方法和流程。9.5.1FAA適航指令管理機構(gòu)職責(zé)FAA適航指令分為三級管理:1.總部——AD立法及日常管理部...[繼續(xù)閱讀]

    11.5.1ACD評審分發(fā)計劃本章提供申請人分發(fā)新的ICA及其后續(xù)更改的可接受的方法。還包括非產(chǎn)品所有人或運營人(如145部修理站)也必須獲得ICA的情況。如本章13.4節(jié)所述,ACD應(yīng)評審和接受分發(fā)ICA的方法。11.5.2ICA的分發(fā)(1)在交付航空器或頒...[繼續(xù)閱讀]