下面是根據(jù)不安全狀態(tài)帶來的后果嚴重程度進行的等級劃分:1.沒有安全影響的后果(Consequenceswithnosafetyeffect)(1)在3000ft高度上,單發(fā)空中停車,除了推力和相關功能損失外,沒有整機水平的影響。(2)機匣非包容性發(fā)動機失效,但是由整流罩...[繼續(xù)閱讀]

    對于如何分析所上報的事故和確定不安全狀態(tài)是否存在,下述引入了一般原則,適用于每個具有特定適航批準(TC、STC,TSOA或PMA)的產品、零部件型號。這里的分析可能是定性的,也可能是定量的。7.3.1飛機針對在使用中由故障、失效或缺陷...[繼續(xù)閱讀]

    根據(jù)39部,當一個產品存在不安全狀態(tài)時,并且該狀態(tài)可能存在于同類型設計的其他產品時,需要頒發(fā)適航指令。不安全狀態(tài)可能是由設計、制造、運行或者維護不當造成,也可能由于不可預見的操作或運行環(huán)境改變導致。在機隊壽命周...[繼續(xù)閱讀]

    7.5.1風險評估通常情況下,當局必須與設計批準持有人和運營人密切合作,充分完成風險評估程序中列出的步驟。這一合作努力的形式是:當局工程師監(jiān)督制造人或設計人的工作、當局工程師和制造人協(xié)同工作,或當局工程師對從制造人...[繼續(xù)閱讀]

    在持續(xù)適航工作中,航空器運行過程中不安全狀態(tài)的評估和確認是當局采取糾正措施、保證航空器運行安全的關鍵工作,只有對不安全狀態(tài)是否存在進行了確認,才有可能促使相關責任方出臺解決辦法。不安全狀態(tài)的確認只是航空器事...[繼續(xù)閱讀]

    適航審查會議的目的是TC持證人和局方共同研究事件是否對飛機的持續(xù)適航造成影響,評估事件的風險程度,確定是否需要制訂改正/改進措施。如果存在這類需要,則開展研究并制訂改正/改進措施。研究和借鑒國外民機制造商在持續(xù)適...[繼續(xù)閱讀]

    對于空客和EASA,適航審查會議由EASA的項目審定主管(PCM)主持,參加適航審查會議的人員包括EASA審定專家和空客所有與事件評估有關的工程師、專家、客戶服務人員。其中,EASA參加適航審查會議的審定專家由EASA的PCM任命,空客參加適航審...[繼續(xù)閱讀]

    空客以適航審查會議的形式向EASA匯報各類事件的調查結果和改正/改進措施,便于EASA局方了解和掌握事件過程和狀態(tài)。適航審查會議上討論適航審查單(ARS)的內容,如果雙方達成一致,則通過ARS,向用戶發(fā)布改正/改進措施。主管當局(PA...[繼續(xù)閱讀]

    8.4.1依據(jù)對于已經(jīng)取得型號合格證的飛機進行適航審查的依據(jù)是中國民用航空局適航管理程序AP-21-AA-2011-03-R4《航空器型號合格審定程序》?！逗娇掌餍吞柡细駥彾ǔ绦颉?.6.1.3“持續(xù)適航”部分適航規(guī)定:責任適航審查部門通過識別和...[繼續(xù)閱讀]

    設計更改階段的主要工作是按照航空公司需求持續(xù)改進設計和確保運營中飛機的持續(xù)適航。工作目標是確保飛機滿足航空公司需求和持續(xù)適航。此階段證后管理的工作原則是將航空公司需求和運營中暴露的設計生產問題以設計更改...[繼續(xù)閱讀]