1.3.1注冊國和設計國的持續(xù)適航體系的責任飛機的設計國和注冊國按照附件8的要求建立相應的持續(xù)適航體系。注冊國在持續(xù)適航體系方面所要承擔的責任歸納起來主要包括兩個方面:(1)收集可能對適航不利的故障、失效和缺陷信息...[繼續(xù)閱讀]

    設計更改階段的主要工作是按照航空公司需求持續(xù)改進設計和確保運營中飛機的持續(xù)適航。工作目標是確保飛機滿足航空公司需求和持續(xù)適航。此階段證后管理的工作原則是將航空公司需求和運營中暴露的設計生產問題以設計更改...[繼續(xù)閱讀]

    11.4.1負責型號合格審定的ACD的職責航空器適航審定部門(ACD)負責型號合格審定,是設計批準申請人的主要聯系。ACD負責批準ICA中的ALS和CMR。ACD必須確定ICA的其余部分根據維修要求是否可接受,并且和AEG取得一致意見。ACD還負責要求所有...[繼續(xù)閱讀]

    10.3.1維修工作類別維修工作分為如下類別:(1)檢測:指不分解航空器部件,而根據適航性資料,通過離位的試驗和功能測試來確定航空器部件的可用性。(2)修理:指根據適航性資料,通過各種手段使偏離可用狀態(tài)的航空器或者航空器部件恢...[繼續(xù)閱讀]

    空客公司建立了一套持續(xù)適航管理程序(AP2020),流程如圖2-3所示,包括:(1)信息收集。主要包括三大信息渠道:空客系統(tǒng)內部:設計部門分析,生產問題,質量問題,供應商,飛行試驗,飛行訓練等;空客系統(tǒng)外部:在役運行中的信息(運行信息、機...[繼續(xù)閱讀]

    在持續(xù)適航工作中,航空器運行過程中不安全狀態(tài)的評估和確認是當局采取糾正措施、保證航空器運行安全的關鍵工作,只有對不安全狀態(tài)是否存在進行了確認,才有可能促使相關責任方出臺解決辦法。不安全狀態(tài)的確認只是航空器事...[繼續(xù)閱讀]

    適航審查會議的目的是TC持證人和局方共同研究事件是否對飛機的持續(xù)適航造成影響,評估事件的風險程度,確定是否需要制訂改正/改進措施。如果存在這類需要,則開展研究并制訂改正/改進措施。研究和借鑒國外民機制造商在持續(xù)適...[繼續(xù)閱讀]

    持續(xù)適航規(guī)章《民用航空器維修單位合格審定的規(guī)定》(CCAR-145-R3)是依據《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》制定的,目的是為規(guī)范民用航空器維修的管理和監(jiān)督,保障民用航空器持續(xù)適航和...[繼續(xù)閱讀]

    波音公司建立了一套持續(xù)運行安全報告指南COSP(ContinuedOperationalSafetyProgram)評估流程。波音公司在全球收集的問題事件中(通過波音ISDP系統(tǒng),初始信息來源于全球機隊信息和與工程制造有關的信息等),一般按FAR21.3的標準篩選出COSP報告...[繼續(xù)閱讀]

    國產民機持續(xù)適航工作的持續(xù)改進可以從以下幾方面考慮:(1)隨著事件信息和經驗的不斷積累,不斷完善事件風險分析評估方法,逐步從事件風險定性分析向定量分析過渡;同時,加強事件分析評價和安全預警,深入研究不安全狀態(tài)危害等...[繼續(xù)閱讀]