在實(shí)際服役條件下需要改善疲勞壽命時(shí),常常不可能改善零件所承受的應(yīng)力的大小。在這種情況下,工程師和冶金師只得采用其他材料或其他加工零件的方法,以改善疲勞壽命。改善零件壽命的方法有熱處理、噴丸、預(yù)應(yīng)力以及類似的...[繼續(xù)閱讀]

    1.J.O.AlmenandP.H.Black,ResidualStressesandFatigueinMetals.NewYork:McGrawHillBookCompany,Inc.,1963.2.J.O.Almen,“FatigueofMetalsasInfluencedbyDesignandInternalStresses,”SurfaceStressingofMetals,Cleveland,Ohio:ASM1947,pp.33-84.3.JoDeanMorrow,“FatiguePropert...[繼續(xù)閱讀]

    這一斷裂部分的纖細(xì)特征可以用來確定疲勞失效的存在,同時(shí)還能提供關(guān)于失效原因和歷史的有價(jià)值的線索。特征中最突出的通常是一系列的同心環(huán)紋,如圖3-1及3-2的卷簧和曲軸照片中可以清晰看出的。這些環(huán)紋常稱為海灘紋或蚌殼紋...[繼續(xù)閱讀]

    最簡(jiǎn)單的多源點(diǎn)如圖3-6的軸失效例所示。由于反復(fù)載荷,在截面的兩側(cè)產(chǎn)生了兩個(gè)核心。如果零件在一個(gè)截面上包含許多應(yīng)力集中點(diǎn),如圖3-7及3-8的花鍵軸,則視情況可能產(chǎn)生一個(gè)或多個(gè)源點(diǎn)。常常僅是某一個(gè)核心會(huì)擴(kuò)展,例如在圖3-7的...[繼續(xù)閱讀]

    雖然韌性材料的最初疲勞失效在微觀中通常是剪切,但在肉眼所見的宏觀中,疲勞裂紋卻垂直于最大張應(yīng)力平面。所以軸件或桿件受扭轉(zhuǎn)載荷時(shí)產(chǎn)生的疲勞裂紋一般呈45度角,在圖3-9中可見。如果存在著一個(gè)縱向縫或鍛造紋理,裂紋就將...[繼續(xù)閱讀]

    圖3-10示一汽車車架從焊接托架處起源的失效。在與此類似的薄截面上出現(xiàn)疲勞斷裂,作為與靜斷裂相反的事實(shí),是必須用放大鏡或顯微鏡仔細(xì)觀察才能確定的。但是,裂紋的顯著發(fā)展性和屈服或變形不明顯的事實(shí),都指向失效的疲勞模式...[繼續(xù)閱讀]

    只要時(shí)間和條件允許,金屬的疲勞特性應(yīng)當(dāng)由實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)確定。這種試驗(yàn)是值得的,因?yàn)樗馁M(fèi)用和取得有意義的結(jié)果所需的時(shí)間,較之整機(jī)試驗(yàn)是很少的;進(jìn)行完了后,對(duì)同樣材料就再不需重復(fù)了。常常是,在需要時(shí)有關(guān)的特性卻得不到...[繼續(xù)閱讀]

    在可以用金屬的疲勞特性預(yù)測(cè)一個(gè)機(jī)械或零件的使用疲勞性能之前,必須考慮到一大批因素的影響,而這種影響可能在實(shí)驗(yàn)室和實(shí)際服役中是不同的。疲勞的某些方面還未完全判明,致使廣泛的結(jié)論不能得出。但是,對(duì)于一個(gè)工程師來說...[繼續(xù)閱讀]

    本節(jié)將用一種適于分析單軸應(yīng)力狀態(tài)的簡(jiǎn)化形式表達(dá)H.O.Fuchs的疲勞失效理論。應(yīng)用疲勞失效理論的第一步是求定零件中的名義應(yīng)力,使用材料力學(xué)的方程式如P/A及Mc/I。在疲勞載荷中,周變名義應(yīng)力可以有幾種不同的描述方法:1.最大與...[繼續(xù)閱讀]

    由于二軸及三軸應(yīng)力狀態(tài)的疲勞失效理論是以主應(yīng)力為陳述基礎(chǔ),所以需要對(duì)主應(yīng)力的求定略加說明。外部載荷作用于一零件的總效應(yīng)是產(chǎn)生一種內(nèi)應(yīng)力狀態(tài)分布,其中每一點(diǎn)上的應(yīng)力狀態(tài)可能不同。零件中的一點(diǎn)可以想象為一無限小...[繼續(xù)閱讀]