雙線區(qū)段常用的是一邊末端并聯(lián)供電,當(dāng)上、下行方向行車量很不均勻或線路出現(xiàn)一面坡的情況下,采用這種方法,降低電壓損失的效果很顯著,并使上、下行接觸網(wǎng)截面得到充分利用。雙線區(qū)段一邊全并聯(lián)供電方式比一邊末端并聯(lián)供電...[繼續(xù)閱讀]

    交—直型電力機(jī)車的諧波電流產(chǎn)生的原理,參見(jiàn)第一章第四節(jié)第一部分第(四)小部分。諧波的幾個(gè)特性參數(shù)簡(jiǎn)介如下。1.頻譜一個(gè)非正弦周期函數(shù)分解成傅里葉級(jí)數(shù),以諧波次數(shù)為橫坐標(biāo),各次諧波的幅值為縱坐標(biāo),稱為該函數(shù)的幅值頻譜...[繼續(xù)閱讀]

    例1某單線區(qū)段,近期年運(yùn)量Γ=1700萬(wàn)噸/年,牽引定數(shù)G=2100噸,γ凈取0.705,波動(dòng)系數(shù)X1取1.2,儲(chǔ)備系數(shù)K2取1.2,非平行列車運(yùn)行圖區(qū)間通過(guò)能力N非＝42對(duì)/日。牽引計(jì)算結(jié)果:供電臂1——n=3,∑A1＝2115kVAh,∑tu1＝29.3min;供電臂2——n=3,∑A2＝1724kVAh...[繼續(xù)閱讀]

    在牽引變電所牽引側(cè)一相母線連接多條饋電線的情況下,需要計(jì)算該母線的電流,以代替牽引變壓器容量計(jì)算公式中的相關(guān)供電臂電流。母線平均電流為式中,Iavj為第j條饋電線的平均電流(A);mj為第j條饋電線對(duì)應(yīng)的供電分區(qū)同時(shí)存在的...[繼續(xù)閱讀]

    AT供電方式的優(yōu)點(diǎn)在第八章第二節(jié)第十部分已有敘述。不過(guò)對(duì)高速電氣化鐵路來(lái)說(shuō),AT供電方式牽引變電所的平均間距一般為50～60km,這也是明顯優(yōu)于其他供電方式的。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)和運(yùn)營(yíng)成本等方面的綜合比較可知,AT供電方式在提高...[繼續(xù)閱讀]

    地中電流流經(jīng)地下金屬管道、電纜的金屬外皮和與地連通的金屬件時(shí),使金屬溫度升高。金屬溫度升高,將加速金屬腐蝕。同時(shí),由于地中電流流經(jīng)這些金屬物產(chǎn)生電壓降而使這些金屬物出現(xiàn)對(duì)地電壓。對(duì)地電壓超過(guò)規(guī)定值時(shí),將危及操...[繼續(xù)閱讀]

    為了減少牽引供電系統(tǒng)電能損失,一般可采取如下措施:①限制供電臂的長(zhǎng)度。供電臂的長(zhǎng)度除了對(duì)其末端最低電壓水平有較大影響之外,還對(duì)牽引網(wǎng)電能損失有較大影響。這在本章第一節(jié)已說(shuō)明,即過(guò)長(zhǎng)的供電臂,將使?fàn)恳W(wǎng)電能損失急...[繼續(xù)閱讀]

    在牽引變電所裝設(shè)可調(diào)并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置,可以完善地、即時(shí)地綜合解決功率因數(shù)和諧波等問(wèn)題?？紤]到電力牽引負(fù)荷頻繁變化和各種機(jī)械(有觸點(diǎn))開(kāi)關(guān)使用壽命的限制,一般都采用晶閘管交流開(kāi)關(guān)來(lái)調(diào)節(jié)并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置的電容器或...[繼續(xù)閱讀]

    1.影響AT供電方式對(duì)鄰近通信線的防護(hù)效果的主要因素有以下幾種因素。(1)牽引列車運(yùn)行的電力機(jī)車位置當(dāng)電力機(jī)車位于AT處時(shí),存在“長(zhǎng)回路”感應(yīng)影響;當(dāng)電力機(jī)車運(yùn)行于兩臺(tái)AT之間時(shí),存在“短段效應(yīng)”。不過(guò),“短段效應(yīng)”對(duì)防護(hù)...[繼續(xù)閱讀]

    例1已知某單線電氣化鐵路接觸網(wǎng)采用單鏈形懸掛(參見(jiàn)圖3.10);接觸線為CTS120,rT＝0.198Ω/km,ReqT＝4.84mm;承力索為JTM95,rC＝0.244Ω/km,RC＝4.74mm;接觸線距軌面平均高度H=5800mm;接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度h=1400mm;承力索弛度f(wàn)C＝600mm;鋼軌為60kg/m,rR＝0.135Ω/km...[繼續(xù)閱讀]