本章以錨桿(索)的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ),分類詳細(xì)介紹了的錨桿(索)的桿體材料、黏結(jié)材料(注漿體)、錨具和主要配件、選擇依據(jù)及要求,并對(duì)各種材料的檢驗(yàn)要求也作了簡要論述。...[繼續(xù)閱讀]

    根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康?參照相關(guān)的研究范例、過程及研究結(jié)果,設(shè)計(jì)了嚴(yán)格的試驗(yàn)方案。為了便于控制和得出有效結(jié)論,本次試驗(yàn)選取的錨索錨固段全部位于同一土層中,將土層②作為研究對(duì)象,考察錨固工程在邊坡支護(hù)中的作用和優(yōu)化設(shè)計(jì)問題...[繼續(xù)閱讀]

    銅黃一級(jí)公路是西安通往陜北老區(qū)的第一條高等級(jí)公路。在公路經(jīng)過的地段——宜君縣西側(cè)5km的西河水庫的西岸發(fā)生了嚴(yán)重的山體滑坡,既影響了公路的正常施工建設(shè)和安全運(yùn)營,又威脅著西河水庫的安全和宜君縣的供水安全。該滑坡...[繼續(xù)閱讀]

    在經(jīng)過上面的步驟選定滑坡的防治措施采用微型樁支護(hù)體系,并確定支護(hù)形式后,就要開始微型樁的樁長、樁間距和樁數(shù)等具體參數(shù)的設(shè)計(jì)。根據(jù)本篇中關(guān)于微型樁支護(hù)體系作用機(jī)理的研究,微型樁的抗滑作用只考慮其被動(dòng)錨固作用。...[繼續(xù)閱讀]

    錨固機(jī)理的試驗(yàn)研究主要分為現(xiàn)場試驗(yàn)和模型試驗(yàn)兩種。由于具備模型試驗(yàn)的條件,本次試驗(yàn)采用模型試驗(yàn)。其與現(xiàn)場試驗(yàn)的區(qū)別主要在于選用單一巖體并且鉆孔深度較淺。13.1.1　試件選擇為了研究巖體類型對(duì)錨固力的影響,本次試驗(yàn)...[繼續(xù)閱讀]

    本章通過室內(nèi)模型試驗(yàn)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)的理論分析,討論了巖體錨桿錨固力的控制因素,擬合出了錨桿軸力、剪應(yīng)力的計(jì)算公式,繪制出了錨桿錨固段軸力變化曲線。由以上的試驗(yàn)數(shù)據(jù)、作圖分析以及數(shù)值計(jì)算分析,在巖層中可以得出如下結(jié)...[繼續(xù)閱讀]

    滑坡推力計(jì)算采用傳遞系數(shù)法。在穩(wěn)定性計(jì)算時(shí),考慮到一般、暴雨及地震3種工況進(jìn)行計(jì)算,分別為現(xiàn)狀基本穩(wěn)定、暴雨工況下滑面充水貫通以及發(fā)生地震時(shí)的穩(wěn)定性計(jì)算。滑坡穩(wěn)定安全系數(shù)在前兩種工況下取1.15,在地震工況下取1....[繼續(xù)閱讀]

    根據(jù)支護(hù)措施的受力特點(diǎn),可以將支護(hù)結(jié)構(gòu)分為兩種:一種是被動(dòng)受力結(jié)構(gòu),它以提供足夠的抗力為手段阻止圍巖變形;另一種是主動(dòng)支護(hù)結(jié)構(gòu),它以加固圍巖和改善圍巖的受力狀態(tài)為手段,充分發(fā)揮圍巖的自承能力來防止破壞和減小變形...[繼續(xù)閱讀]

    由于在改建修筑路基的過程中,在滑坡后部取土,相當(dāng)于截頭減載,使原本位于滑坡中部的公路由于地形的改變幾乎已處于滑坡的頂部。但由于滑面的抗滑力很小,在目前的狀況下依然不能穩(wěn)定,必須采取必要的治理措施。考慮到滑坡剪出...[繼續(xù)閱讀]

    為了使錨桿(索)的應(yīng)力能傳入穩(wěn)定的地層,通常采用以下3種形式來實(shí)現(xiàn)。(1)使用機(jī)械裝置(如脹殼式內(nèi)錨頭)把錨桿(索)固定在堅(jiān)硬穩(wěn)定的地層中。(2)用注漿體(如砂漿、素水泥漿或樹脂類注漿體)把錨固段錨桿(索)體與孔壁黏結(jié)在一起。...[繼續(xù)閱讀]