1.計(jì)算模型選擇上、下隧道完全重疊且凈距接近最小的ZCK7+870—ZCK7+924區(qū)間作為分析區(qū)間。橫向取50m(約8倍盾構(gòu)隧道直徑),豎向取50m(約8倍盾構(gòu)隧道直徑),上、下重疊隧道的最小凈距為重疊段1.6m。圍巖采用實(shí)體單元,管片采用殼單元,同步...[繼續(xù)閱讀]

    隧道內(nèi)風(fēng)速設(shè)置為8m/s,本次計(jì)算采用k-ε湍流模型,使用Simple算法,主要模擬隧道豎井附近的流場情況。...[繼續(xù)閱讀]

    打開fluent軟件,進(jìn)行數(shù)值模擬設(shè)置和試調(diào):(1)導(dǎo)入網(wǎng)格:讀入網(wǎng)格(tunnelventilation.msh)。File→Read→Case讀入網(wǎng)格后,在窗口顯示進(jìn)程。(2)檢查網(wǎng)格:Grid→Check。Fluent對網(wǎng)格進(jìn)行多種檢查,并顯示結(jié)果。注意最小容積,確保最小容積值為正,如圖...[繼續(xù)閱讀]

    1.地層應(yīng)力在TBM施工過程中,橫斷面方向上,豎向應(yīng)力場變化較大的區(qū)域主要集中在硐室周圍3m的范圍內(nèi);縱向上,應(yīng)力場變化較集中于掌子面前方2m的范圍內(nèi)。圖2-8是TBM掘進(jìn)過程中豎向應(yīng)力云圖。圖2-8右線硐室掘進(jìn)24m時Y方向應(yīng)力云圖在右...[繼續(xù)閱讀]

    為得到最優(yōu)情況,本次計(jì)算提取了每種工況開挖完成后的地表最大沉降值和顆粒流失個數(shù)來進(jìn)行比較分析。具體情況如表3-2、表3-3所示。表3-2不同工況下地表最大沉降量填濾料粒徑/mm抽水量/(m3/h)102040801604-13.32-16.47-27.65-39.33-61.248-16....[繼續(xù)閱讀]

    土體細(xì)觀參數(shù)的選取過程,實(shí)際上是通過選取合適的顆粒結(jié)構(gòu)細(xì)觀力學(xué)參數(shù),模擬出與其實(shí)際相符的宏觀應(yīng)力-應(yīng)變曲線的過程。在利用顆粒離散元方法模擬土工問題時,其參數(shù)標(biāo)定通常是采用三軸數(shù)值試驗(yàn)、直剪試驗(yàn)等方法。下面利用...[繼續(xù)閱讀]

    臨縣隧道掏槽眼的單孔裝藥量的范圍為0.32～0.56kg,本次研究中取單孔裝藥量Q=0.4kg進(jìn)行計(jì)算。單孔裝藥量為0.40kg時,各爆破段的爆破荷載如表4-10所示,最大爆破荷載如圖4-12所示。表4-10各段爆破沖擊荷載參數(shù)段數(shù)爆破沖擊荷載峰值Pmax/...[繼續(xù)閱讀]

    根據(jù)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)尺寸信息,采用ANSYS建模,僅考慮二次襯砌受力,二次襯砌承擔(dān)50%荷載。模型以二次襯砌中心為邊界,模型高11.08m,寬13.75m,每1m劃分一個單元,共45個梁單元、45個彈簧單元。模型如圖1-2所示。圖1-2ANYS計(jì)算模型...[繼續(xù)閱讀]

    鐵路機(jī)車車輛產(chǎn)生的振動或多或少是隨機(jī)性的。但是,英國鐵路技術(shù)中心多年來從事的大量理論研究和實(shí)驗(yàn)工作,其所得結(jié)論和數(shù)據(jù)使得用數(shù)定法來模擬列車荷載成為可能。實(shí)驗(yàn)表明,產(chǎn)生豎向輪-軌力的主要原因是:(1)軌道接頭和焊接使...[繼續(xù)閱讀]

    隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和計(jì)算方法的發(fā)展,許多復(fù)雜的工程問題都可以采用區(qū)域離散化的數(shù)值計(jì)算并借助計(jì)算機(jī)得到滿足工程要求的數(shù)值解。數(shù)值模擬技術(shù)是現(xiàn)代工程學(xué)形成和發(fā)展的重要動力之一。隨著各項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展,目前已經(jīng)出現(xiàn)了多種...[繼續(xù)閱讀]