1.爆破荷載的數(shù)值模擬采用FLAC3D對(duì)隧道爆破的過程進(jìn)行模擬時(shí)需要確定爆破產(chǎn)生的動(dòng)力荷載的大小和加載位置。目前,國(guó)內(nèi)外在數(shù)值模擬時(shí)通常采用兩種方法進(jìn)行爆破荷載的處理:第一種方法是使用有限元軟件ANSYS-LS-DYNA模塊中自帶的高...[繼續(xù)閱讀]

    臨縣隧道位于山西省呂梁市興縣與臨縣境內(nèi),為黃土高原丘陵地貌,地貌起伏大。隧道長(zhǎng)度為10632m,最大開挖斷面約為124m2,斷面圖如圖4-1所示,斷面面積統(tǒng)計(jì)如表4-1所示。該隧道設(shè)計(jì)為雙線隧道,左、右線平行布置,間距為4m,隧道最大埋深...[繼續(xù)閱讀]

    蘭新第二雙線線路東起甘肅省省會(huì)蘭州市,途經(jīng)青海省民和縣、樂都縣、平安縣至青海省省會(huì)西寧,后折向北經(jīng)大通縣、門源縣,穿越祁連山山脈進(jìn)入甘肅省河西走廊西行,經(jīng)民樂縣、張掖市、臨澤縣、酒泉市、嘉峪關(guān)市、玉門市以及新...[繼續(xù)閱讀]

    建立長(zhǎng)度為240m的隧道模型,由于隧道物理外形、風(fēng)機(jī)布置以及所期望的流動(dòng)解具有鏡像對(duì)稱的特征,為減少計(jì)算所需時(shí)間,只取模型右半部分考慮,如圖5-55所示。圖5-55隧道及風(fēng)機(jī)幾何模型...[繼續(xù)閱讀]

    列車在隧道中發(fā)生行車事故后,若不能將列車完全駛離隧道,則在救援方式上主要考慮兩種方式的救援模式,即“定點(diǎn)”救援模式及隨機(jī)停車救援模式。(1)“定點(diǎn)”疏散救援。“定點(diǎn)”疏散所考慮的主要因素是旅客列車車廂發(fā)生火災(zāi)后...[繼續(xù)閱讀]

    從隧道中軸線縱斷面速度-時(shí)間云圖來看:通風(fēng)風(fēng)速為2.5m/s時(shí),在火源點(diǎn)上游隧道頂部會(huì)出現(xiàn)一段低速的回流氣團(tuán),逆流風(fēng)速約為1.2m/s;由于火風(fēng)壓作用以及火焰的阻塞作用,使得火源點(diǎn)下游一段距離內(nèi)風(fēng)速增大到8m/s;火源附近空氣受熱膨脹...[繼續(xù)閱讀]

    1.地層應(yīng)力在本地質(zhì)條件下,地層局部最大主應(yīng)力約0.6MPa。由于隧道施工對(duì)兩洞間地層縱向的影響較大,施工過程中夾土層的應(yīng)力值變化范圍值較大,為0.24～0.4MPa。2.地層位移在此種工況計(jì)算中,地層的最大下沉值為23.4mm(上洞拱頂),最大...[繼續(xù)閱讀]

    應(yīng)用gambit建立系統(tǒng)結(jié)果模型:由于隧道長(zhǎng)高比太大,不利于全程隧道的模型建立,所以截取隧道內(nèi)豎井通風(fēng)處長(zhǎng)30m、寬10.5m、高5m建立結(jié)構(gòu)模型。具體步驟如下:(1)利用gambit確定隧道模型的點(diǎn)。通過對(duì)所構(gòu)想的模型進(jìn)行分析,確定每個(gè)點(diǎn)的...[繼續(xù)閱讀]

    某隧道位于一包含高角度連續(xù)節(jié)理的巖體內(nèi),節(jié)理傾角為50°,平均間距為7m,斷面為半徑9m的圓形。貫穿于開挖面內(nèi)的一垂直斷層,在隧道拱頂形成了一個(gè)三角楔形體。本算例使用UDEC的結(jié)構(gòu)單元邏輯來模擬噴射混凝土和錨桿聯(lián)合支護(hù)的圓...[繼續(xù)閱讀]

    建模步驟如下:/prep7NUMSTR,KP,1NUMSTR,LINE,1NUMSTR,AREA,1NUMSTR,VOLU,1CSYS,0k,1,.000,-30.000,.000,k,2,.000,-60.000,.000,1,1,2k,3,.000,.000,.000,k,4,-100.000,.000,.000,1,3,4k,5,-100.000,-30.000,.000,1,4,5k,6,-100.000,-60.000,.000,1,5,61,6,21,1,5k,7,150.000,-60.00...[繼續(xù)閱讀]