從二次革命到護(hù)國運(yùn)動、護(hù)法運(yùn)動,以孫中山為首的資產(chǎn)階級革命派始終在進(jìn)行反抗北洋軍閥統(tǒng)治的斗爭。1921年中國共產(chǎn)黨成立,中國革命的面目從此煥然一新。1924年國共開始第一次合作,1925年在廣州建立中華民國國民政府,1926年國民...[繼續(xù)閱讀]

    1917年8月成立的護(hù)法軍政府和1923年2月設(shè)立的大元帥府分別設(shè)置了管理鐵路交通的交通部總長和建設(shè)部。南方護(hù)法軍政府鐵路機(jī)構(gòu)設(shè)置示意圖大元帥府鐵路機(jī)構(gòu)設(shè)置示意圖上述機(jī)構(gòu)實(shí)際上并沒有形成對全國鐵路的管理,只對政權(quán)所控制...[繼續(xù)閱讀]

    (一)設(shè)置路務(wù)議員在近代中國,鐵路令人矚目,“因其屬于一種新政的創(chuàng)始,而且為平抑反對派的勢力,故清政府多派封疆大吏兼任鐵路督辦大臣,以示鄭重”。[1]久之,晚清的路權(quán)就散控于各地督撫,中央政府卻無統(tǒng)一之管理了。為加強(qiáng)對...[繼續(xù)閱讀]

    民國時(shí)期,最早規(guī)范國有鐵路組織機(jī)構(gòu)的文件,是1916年訂定的《國有鐵路局編制通則》17條,其主要內(nèi)容為,把部轄國有鐵路分屬鐵路管理局和鐵路工程局兩種,已通車營業(yè)的屬鐵路管理局,正在建筑之中的稱鐵路工程局;又以路線長短及業(yè)...[繼續(xù)閱讀]

    1928年8月南京國民政府宣布全國統(tǒng)一,近17年的北洋軍閥割據(jù)局面宣告結(jié)束。清末以降鐵路事業(yè)在政治、經(jīng)濟(jì)、軍事方面所發(fā)揮的作用,早已被世人所矚目,也為國民政府所重視。北洋政府時(shí)期實(shí)現(xiàn)了主要線路收歸國有,并實(shí)現(xiàn)了干線化...[繼續(xù)閱讀]

    英國在世界第一條成熟鐵路——達(dá)林頓至斯托克頓鐵路通車后,很快出現(xiàn)一個(gè)鐵路建設(shè)的狂熱時(shí)期。此后十年,國會通過了54項(xiàng)各式鐵路條例,動力技術(shù)又有更大提高。1829年10月6日,在蒸汽機(jī)車大賽中,斯蒂芬森的“火箭”號機(jī)車牽引17噸...[繼續(xù)閱讀]

    (一)職官總理衙門的職官仿照軍機(jī)處,分為大臣和章京兩級?？偫砀鲊聞?wù)親王、郡王、貝勒,由皇帝特薦;大臣由軍機(jī)大臣兼任,也為特薦;大臣上行走由內(nèi)閣各部院滿漢堂官員中特薦。都不設(shè)定額,隨需而薦。章京分為總辦章京、幫辦章...[繼續(xù)閱讀]

    (一)干線鐵路收歸國有的決策凌鴻勛《中國鐵路志》記載:鐵路收回國有的政策,自拒款自辦以來,商辦公司缺乏實(shí)力與效率低微,既已顯著,因此政府與社會有識人士,期望于商路者,逐漸轉(zhuǎn)移其目光于國有的途徑。廣東粵漢鐵路公司辦理...[繼續(xù)閱讀]

    據(jù)《晚清總理衙門組織及地位之研究》記述:“總理衙門始而為倡導(dǎo)筑路推動機(jī)關(guān),繼之則為鐵路之主管官署,惟其時(shí)間甚短(僅三年而已),是以成效不顯,然于我國鐵路初期發(fā)展,其經(jīng)營規(guī)劃,亦屬功不可沒?！盵1]總理衙門在鐵路事務(wù)方面...[繼續(xù)閱讀]

    面對西方文明及鐵路等近代社會生產(chǎn)方式的沖擊,除少數(shù)知識界人士和留洋華人主張學(xué)習(xí)西方,采西人之技以求自強(qiáng)外,清王朝內(nèi)大多數(shù)人,仍沉醉于“天朝上國”的迷夢中,把西方國家視為以往的海外藩屬,把洋人當(dāng)作“蠻夷”,妄自尊大...[繼續(xù)閱讀]