1932年,日本侵略者在上海制造一二八事變,1935年策動“華北五省自治”,一再擴大對中國的侵略,這使南京國民政府不得不著手抗戰(zhàn)的應對準備。在推進以首都南京為中心的路網(wǎng)規(guī)劃建設中,鐵道部考慮并實施了針對日本侵略的鐵路國防...[繼續(xù)閱讀]

    (一)中央集權體制下的鐵路規(guī)劃及資金籌措1928年11月1日,鐵道部開始辦公,首任部長孫科宣布以“管理統(tǒng)一”、“會計獨立”兩大原則為“鐵道施政方針”。他強調(diào)鐵路建設的重要性,指出多修鐵路能夠使“整個國民經(jīng)濟將如春雷動蟄...[繼續(xù)閱讀]

    總理海軍事務衙門設立之際,正值清廷在中法戰(zhàn)爭中戰(zhàn)敗,及國防軍事緊要之時,清廷將鐵路等洋務事宜統(tǒng)歸海軍衙門管理,大有一切為了防務,諸事為了國家安全的用意。在此期間的各項鐵路建設,如津沽鐵路的建筑及延展、臺灣鐵路的...[繼續(xù)閱讀]

    (一)及時調(diào)整戰(zhàn)時鐵路建設規(guī)劃全面抗戰(zhàn)開始后,日軍瘋狂搶占鐵路。到1938年10月廣州淪陷,中國已有9,000多公里鐵路陷落敵手,約占關內(nèi)鐵路總里程的70%以上。國民政府遷都重慶后,大量工業(yè)設施、機關學校等遷至大西南,西南、西北地...[繼續(xù)閱讀]

    曾鯤化的《中國鐵路史》記述:“孫文于民國元年一月在南京組織臨時政府任臨時大總統(tǒng),不數(shù)月辭職,袁世凱繼之。以無可以位孫者,乃于九月九日特設一中國鐵路總公司,明令孫以籌辦鐵路權焉。”[1]袁大總統(tǒng)命令如下:“富強之策全...[繼續(xù)閱讀]

    1895年海軍衙門裁撤后,鐵路重新歸屬總理衙門管理,在“興辦實政”體制下的主要鐵路事務,“實以盛宣懷氏所主持之鐵路總公司作政策的中心”,所有盧漢、正太、滬寧、汴洛、粵漢、津浦、道清等路[1]均以舉借外債為主,官股、商股...[繼續(xù)閱讀]

    清朝玉璽1905年,清政府派五大臣出洋考察政治。回國后,戴鴻慈等奏請設立郵傳部:“自輪船、鐵路、電報盛行,而交通行政浸已繁多,各國殆無不特設專部以領之者……其他輪船、電線創(chuàng)辦已久,而進步甚遲,欲求整頓擴張,正賴事權統(tǒng)一...[繼續(xù)閱讀]

    1835年左右,鐵路識聞已傳入中國。自明代已傳入中國的天主教、基督教的傳教活動有增無減。1827年,外國人在廣州、香港、澳門刊行的《廣州紀錄報》,成為他們在中國境內(nèi)創(chuàng)辦的第一份英文報紙。1833年在廣州創(chuàng)辦的《東西洋考每月...[繼續(xù)閱讀]

    武昌起義后,長江以南各路多受命于革命軍。1912年1月28日,南京臨時政府交通部路政司成立,下設總務、運輸、工務、計理四科。同年2月9日委任何承壽為津浦鐵路總理,何旦為協(xié)理。10日任命史青為路政司司長,18日聘英人濮愛德為路政...[繼續(xù)閱讀]

    為使鐵路運輸適應戰(zhàn)時狀態(tài),鐵路實行“一切為抗戰(zhàn)”的戰(zhàn)時鐵路運輸機制,采取了許多戰(zhàn)時措施:動員各路員工,“以英雄抗戰(zhàn)精神,實行與軍隊同進退,勿先軍隊撤退;無論敵人如何轟炸,必須隨炸隨修,勿令行車有一日阻斷”;將各路車輛...[繼續(xù)閱讀]