5.2.6.1新危險物的標(biāo)示方法①當(dāng)航標(biāo)管理機(jī)關(guān)認(rèn)為某一新危險物嚴(yán)重危及船舶航行安全時,應(yīng)盡快設(shè)置標(biāo)示它的標(biāo)志。這些標(biāo)志可以是方位標(biāo)志或側(cè)面標(biāo)志,燈光節(jié)奏均采用甚快閃或快閃。同時,在這些標(biāo)志中至少應(yīng)有一個重復(fù)標(biāo)志,其全...[繼續(xù)閱讀]

    船舶航行安全是指船舶航行過程中沒有危險,不受任何威脅,不發(fā)生航行事故。影響船舶航行安全的因素主要有:①交通流密度;②交通流速度;③交通環(huán)境的交通秩序;④水文、氣象等狀況;⑤操縱者的駕駛水平;⑥船舶本身的航行狀況。由...[繼續(xù)閱讀]

    當(dāng)月球在地球赤道面上,即月球赤緯為零時,如圖3-18所示,月球在A點(diǎn)上中天,A點(diǎn)發(fā)生第一次高潮,當(dāng)A點(diǎn)由于地球自轉(zhuǎn)到A1點(diǎn)時,出現(xiàn)第一次低潮,轉(zhuǎn)到A2點(diǎn)時,出現(xiàn)第二次高潮,當(dāng)A點(diǎn)再轉(zhuǎn)四分之一圈時,出現(xiàn)第二次低潮。從圖中可以看出,A點(diǎn)在...[繼續(xù)閱讀]

    水流質(zhì)點(diǎn)在單位時間內(nèi)流經(jīng)的距離稱為流速,一般以米/秒(m/s)為單位。在天然河道內(nèi),水流的流動一般呈紊流狀態(tài),水中任一質(zhì)點(diǎn)的速度和方向都是不斷變化著的。平時所稱的流速,實(shí)際上是某段時間內(nèi)的平均流速。流速的大小與河流的...[繼續(xù)閱讀]

    12.1.2.1進(jìn)港引航船舶在接到港調(diào)的進(jìn)港通知后,應(yīng)按時間要求備好機(jī)器,并向VTS中心報告,待得到許可后方可起錨進(jìn)港。對于大型船舶,由于其起錨及回轉(zhuǎn)時間較長,進(jìn)入航道前的準(zhǔn)備工作應(yīng)提前進(jìn)行,以便能夠在高潮水位時進(jìn)入港區(qū)并靠泊...[繼續(xù)閱讀]

    10.5.2.1滑梁險槽的航行條件滑梁險槽多產(chǎn)生于中洪水期寬谷河段內(nèi)。當(dāng)石梁被淹而不足以過船時,滑梁水勢嚴(yán)重威脅著船舶,易使船困向石梁而觸礁。枯水期石梁露出,除航道較窄外,槽內(nèi)流態(tài)平順,航行條件改善。高洪水期河槽放寬,石梁...[繼續(xù)閱讀]

    在一張海圖上不僅有經(jīng)緯線海圖圖網(wǎng),而且還要把所用的航海資料按其各自的地理坐標(biāo),用一定的圖例、符號、縮寫和注記繪畫到圖網(wǎng)上去,再經(jīng)過制版和印刷而成為海圖。這種繪制海圖所用的圖例、符號、縮寫和注記叫作海圖圖式。...[繼續(xù)閱讀]

    成山角水域船舶定線制由分道通航制、沿岸通航帶和警戒區(qū)組成。7.7.1.1分道通航制(1)分隔帶以下列地理位置的連線為中心線,寬度為2nmile的水域:①37°31′.18N122°45′.40E②37°25′.29N122°49′.68E③37°11′.60N122°49′.68E(2)分道通航制的內(nèi)...[繼續(xù)閱讀]

    船舶在航道中所航經(jīng)的路線,稱航路。航海中有計劃航線與航跡線之分。內(nèi)河航行,受風(fēng)、流及船舶會讓影響,實(shí)際航路與計劃航線亦有較大差別。本節(jié)所論述的航路選擇指最佳航線的確定原則。我國內(nèi)河航道基本上是天然航道,航道尺...[繼續(xù)閱讀]

    4.1.6.1能見度的概念能見度是指視力正常的人能從背景(天空或地面)中識別出具有一定大小的目標(biāo)物的最大距離,又稱氣象視程。按觀測者與目標(biāo)物所在高度和相對位置,大氣能見度可分為水平能見度、斜視能見度和垂直能見度。氣象觀...[繼續(xù)閱讀]