在華北地區(qū)的膠東半島,煙臺(tái)與青島的雙港故事是又一出悲喜劇。清道光初年,恢復(fù)漕糧海運(yùn)后,煙臺(tái)在港口貿(mào)易的帶動(dòng)下日益興旺起來(lái),“逮道光之末,則商號(hào)已千余家矣”[1]。開(kāi)埠后,煙臺(tái)成為山東主要的出口及轉(zhuǎn)運(yùn)貿(mào)易港口,承擔(dān)著山...[繼續(xù)閱讀]

    在華北地區(qū),天津與青島間的港口及腹地競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,并不是十分激烈的,甚至是一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展的例證。主要是因?yàn)樘旖蚺c青島在地理上相距較遠(yuǎn),兩城腹地在地理上具有自然分割的特性。競(jìng)爭(zhēng)的最終結(jié)果,基本上也算是雙贏。咸豐八年(1...[繼續(xù)閱讀]

    東北地區(qū)的大連與營(yíng)口,則是地理上相近的口岸城市競(jìng)爭(zhēng)的另一個(gè)案例。開(kāi)埠前,作為遼河入?？诘臓I(yíng)口,依托遼河航運(yùn)及東北與華北的貿(mào)易運(yùn)輸而逐漸發(fā)展起來(lái),并以遼河航運(yùn)帶動(dòng)海城、牛莊、遼陽(yáng)、新民、開(kāi)原、鐵嶺等一批沿河城鎮(zhèn)...[繼續(xù)閱讀]

    本節(jié)所討論的青島市范圍,位于膠州灣的東部,在即墨縣西南、膠縣以南,歷史上長(zhǎng)期歸屬即墨縣。青島因膠州灣口附近一個(gè)小島而得名,約在清乾隆年間始稱(chēng)青島,清末稱(chēng)膠澳。光緒十七年六月(1891年7月),清政府在膠澳設(shè)防,青島始有建置...[繼續(xù)閱讀]

    青島城市的興起和發(fā)展,離不開(kāi)兩個(gè)重要的前提條件——“一是通過(guò)現(xiàn)代化的大型港口設(shè)施促進(jìn)航運(yùn)的發(fā)展,二是對(duì)廣闊的內(nèi)地,尤其是通過(guò)鐵路對(duì)內(nèi)地重要經(jīng)濟(jì)區(qū)的開(kāi)拓。”[1]德國(guó)占領(lǐng)當(dāng)局對(duì)青島的建設(shè)是以“模范殖民地”為目標(biāo)的...[繼續(xù)閱讀]

    原料供應(yīng)和產(chǎn)品外運(yùn),是以規(guī)模生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)為特征的現(xiàn)代工商業(yè)充分發(fā)揮生產(chǎn)效率所必要的前提條件,傳統(tǒng)交通體系無(wú)力滿(mǎn)足這一需求,而鐵路與輪船聯(lián)運(yùn)所形成的規(guī)模運(yùn)輸能力,大大便利了原料、燃料的取得和產(chǎn)品銷(xiāo)售,極大拓展了現(xiàn)代...[繼續(xù)閱讀]

    在青島城市形成過(guò)程中,膠州灣諸港的作用不容忽視,青島港和膠濟(jì)鐵路的作用尤為重要。自清朝末年章高元在此設(shè)關(guān)駐防并初步建設(shè)后,青島地區(qū)開(kāi)始“突破舊時(shí)單一漁村的格局形式,逐漸向集鎮(zhèn)化過(guò)渡”[1],但在開(kāi)埠前人數(shù)有限,建筑...[繼續(xù)閱讀]

    在幅員遼闊、經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)國(guó)家的近代化初期階段,鐵路交通的一大功能,在于承擔(dān)對(duì)工農(nóng)業(yè)原料及商品的大規(guī)模運(yùn)輸,其運(yùn)量大、速度快、費(fèi)用低等特點(diǎn),相對(duì)水運(yùn)等其他運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)明顯,特別是在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸中,鐵路的優(yōu)勢(shì)更是無(wú)可...[繼續(xù)閱讀]

    對(duì)近代中國(guó)鐵路與工商業(yè)發(fā)展間的互動(dòng)關(guān)系,民國(guó)時(shí)期曾有人根據(jù)美國(guó)早期的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)加以論及。李毓芳以美國(guó)佘山郡的發(fā)展為例,指出“工商業(yè)為國(guó)家富強(qiáng)之根本,而鐵道又為發(fā)展工商業(yè)之先務(wù)”,工業(yè)發(fā)展依賴(lài)于降低原料成本以擴(kuò)大...[繼續(xù)閱讀]

    石家莊鐵路運(yùn)輸業(yè)和工商業(yè)的不斷發(fā)展,使石家莊形成了明顯的人流與物流集聚效應(yīng),職業(yè)日益豐富,就業(yè)需求量大,外來(lái)人口日益增長(zhǎng),工商業(yè)日漸繁榮,街市也不斷擴(kuò)充,成為影響城市格局及商業(yè)街區(qū)分布的重要因素之一。鐵路興建前...[繼續(xù)閱讀]