3.3.1.1　工程特點(diǎn)全聯(lián)長度553.6m,CRTSⅡ型板式無砟軌道,位于7 000m半徑平曲線上。通過對大跨度連續(xù)剛構(gòu)后期變形控制預(yù)估研究,確定了合理的結(jié)構(gòu)尺寸及預(yù)應(yīng)力筋布置方式,特別是位于曲線上、長聯(lián)的連續(xù)剛構(gòu),在無法設(shè)置溫度調(diào)節(jié)的情...[繼續(xù)閱讀]

    3.3.2.1　工程特點(diǎn)該橋?yàn)槭澜绺咚勹F路最大跨度無砟軌道連續(xù)剛構(gòu),橋上曲線半徑R為2 200m,梁體兩端不設(shè)溫度伸縮調(diào)節(jié)器;采用成橋后徐變10年位移作為徐變終極值,較好地控制梁體徐變,保證了梁體對無砟軌道的適應(yīng)性;預(yù)留后期,在全梁合...[繼續(xù)閱讀]

    3.3.3.1　工程特點(diǎn)該連續(xù)剛構(gòu)全聯(lián)長356.0m,雙塊式無砟軌道,橋上兩端不設(shè)溫度伸縮調(diào)節(jié)器。主橋立面布置如圖3.43所示,全橋?qū)嵕叭鐖D3.44所示。圖3.43　主橋立面布置圖(單位:cm)圖3.44　全橋?qū)嵕皥D3.3.3.2　結(jié)構(gòu)構(gòu)造梁體采用單箱單室直腹板...[繼續(xù)閱讀]

    3.4.1.1　工程特點(diǎn)國內(nèi)外高速鐵路橋梁首次采用V形墩連續(xù)剛構(gòu)橋式方案;首次采用轉(zhuǎn)體施工方法的高速鐵路橋梁;梁高低,結(jié)構(gòu)剛度大、橋梁景觀效果好。主橋立面布置如圖3.48所示,全橋?qū)嵕叭鐖D3.49所示。圖3.48　全橋立面布置圖(單位...[繼續(xù)閱讀]

    3.5.1.1　工程特點(diǎn)首次將T形剛構(gòu)橋應(yīng)用于高速鐵路中,橋式與兩側(cè)山體岸坡相融合,與兩側(cè)隧道直接相連,造型美觀,布置合理。主橋立面布置圖如3.51所示,全橋?qū)嵕叭鐖D3.52所示。圖3.51　主橋立面布置圖(單位:cm)圖3.52　全橋?qū)嵕皥D3.5.1....[繼續(xù)閱讀]

    3.5.2.1　工程特點(diǎn)(1)首次采用一次轉(zhuǎn)體成橋,取消了梁端現(xiàn)澆段及合攏段。(2)利用施加梁端上頂力的方法避免支座拉力,改善主梁受力。(3)轉(zhuǎn)體重量為14 500t,轉(zhuǎn)體長度為231.6m,均為國內(nèi)同類型橋梁之最。(4)通過轉(zhuǎn)體施工,對既有線運(yùn)營的干...[繼續(xù)閱讀]

    為滿足高速行車要求,在拱橋的設(shè)計(jì)中,需重點(diǎn)關(guān)注以下幾個(gè)問題。4.1.1.1　結(jié)構(gòu)體系的選擇簡支拱橋是一種外部靜定結(jié)構(gòu),受力明確,可以是單孔也可以是多孔,不需要邊跨,相對具有較好的經(jīng)濟(jì)性,這種結(jié)構(gòu)體系常常為高速鐵路橋梁首選。...[繼續(xù)閱讀]

    拱橋在高速鐵路橋梁中應(yīng)用有多座拱橋結(jié)構(gòu),典型的橋梁有:(1) 1孔80m跨度下承式推力拱橋,為世界高速鐵路首座下承式橢圓形鋼箱混凝土推力拱橋。采用鋼箱梁與橢圓形鋼箱混凝土拱組合結(jié)構(gòu),橋面鋼箱梁采用單箱五室等高度箱形截面...[繼續(xù)閱讀]

    (1)結(jié)構(gòu)力學(xué)性能良好。通過建立全橋模型——吊桿交叉布置的尼爾森體系提籃拱和吊桿豎直布置的洪澤式提籃拱,計(jì)算分析表明,在橋面均布荷載或集中荷載作用下,兩者的拱肋及系桿的軸力沒有明顯變化,但拱肋彎矩顯著不同,吊桿尼爾...[繼續(xù)閱讀]

    尼爾森體系提籃系桿拱橋?qū)嵕罢掌鐖D4.2所示,橋型布置如圖4.3～圖4.5所示。圖4.2　跨度112m提籃拱橋照片圖4.3　提籃拱橋布置立面圖(單位:cm)圖4.4　提籃拱橋布置平面圖(單位:cm)圖4.5　提籃拱橋布置側(cè)面圖(單位:cm)4.2.2.1　拱肋拱肋采...[繼續(xù)閱讀]