普速鐵路一般是指時(shí)速不超過160km/h的鐵路,其信號(hào)系統(tǒng)主要由行車調(diào)度指揮系統(tǒng)、區(qū)間閉塞系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成。1.1.1.1行車調(diào)度指揮系統(tǒng)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸指揮的核心設(shè)備,由鐵道部、鐵路局、車...[繼續(xù)閱讀]

    高速鐵路的最大特點(diǎn)是高速度、高密度,旅客可以方便、快捷甚至公交化出行。因此,其信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備必須具有更高的安全性、可靠性、可用性和可維護(hù)性,還應(yīng)有極高的自動(dòng)化、智能化水平,除了需要裝備高性能的調(diào)度集中系統(tǒng)、自動(dòng)...[繼續(xù)閱讀]

    1.1.3.1國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)發(fā)展概況國(guó)外列控系統(tǒng)的研究和使用起步較早,從發(fā)展到現(xiàn)在,已出現(xiàn)多種制式的列控系統(tǒng)。其中最具有代表性的有日本的數(shù)字式ATC、法國(guó)的SEI/TVM430、德國(guó)的LZB、歐洲的ETCS等系統(tǒng)。1)日本ATC系統(tǒng)日本于196...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高鐵自武漢樞紐武漢站引出,途經(jīng)咸寧、岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、株洲、衡陽(yáng)、郴州、韶關(guān)、清遠(yuǎn)等地,終于廣州樞紐的廣州南站,正線全長(zhǎng)1068.8km。全線共設(shè)15個(gè)客運(yùn)站,3個(gè)越行站,其中武漢、長(zhǎng)沙南、廣州南3站為始發(fā)站。沿線在武漢站、長(zhǎng)沙...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高鐵信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)滿足武廣高鐵運(yùn)輸需求,具體技術(shù)方案應(yīng)滿足如下要求。(1)信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)滿足列車運(yùn)行速度350km/h、正向運(yùn)行最小安全追蹤間隔3min(反向按站間閉塞行車)的要求。(2)信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)滿足時(shí)速200～250km的列車跨線運(yùn)行和不同...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高鐵信號(hào)系統(tǒng)由調(diào)度集中控制系統(tǒng)(CTC)、列控系統(tǒng)(CTCS-3級(jí))、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)(CBI)、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(CSM)、電源系統(tǒng)等構(gòu)成。其中,列控系統(tǒng)又由地面和車載設(shè)備兩大部分構(gòu)成,主要包括無(wú)線閉塞中心(RBC)、臨時(shí)限速服務(wù)器(TSRS)、列...[繼續(xù)閱讀]

    調(diào)度中心子系統(tǒng)是CTC系統(tǒng)的核心,其主要設(shè)備包括中央服務(wù)器系統(tǒng)、各相關(guān)工種的操作工作臺(tái)及外設(shè)、維護(hù)管理、網(wǎng)絡(luò)通信及安全設(shè)備、電源及防雷設(shè)備等。2.1.1.1中央服務(wù)器系統(tǒng)中央服務(wù)器系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通信...[繼續(xù)閱讀]

    CTC車站子系統(tǒng)是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的基本功能節(jié)點(diǎn),它根據(jù)中心子系統(tǒng)下發(fā)的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃完成進(jìn)路選排、沖突檢測(cè)、控制輸出和狀態(tài)顯示等核心功能。CTC車站子系統(tǒng)設(shè)備也統(tǒng)稱為CTC車站分機(jī),主要包含自律機(jī)、工作站或終端設(shè)備、網(wǎng)...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高鐵采用冗余的專線2M數(shù)字通道,將車站與中心、中心與中心之間的調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備連接在一起,其網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖2.4所示。圖2.4武廣高鐵CTC通道結(jié)構(gòu)示意圖如圖2.4所示,武廣高鐵每6～8個(gè)車站組成一個(gè)小環(huán),然后再與調(diào)度所的中心子...[繼續(xù)閱讀]

    2.2.1.1列車計(jì)劃管理根據(jù)我國(guó)客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)的總體規(guī)劃,CTC系統(tǒng)通過接口服務(wù)器與運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)互聯(lián),進(jìn)而與其他信息系統(tǒng)交互相關(guān)信息。武廣高鐵建設(shè)時(shí)運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)因故未能同步建設(shè),故CTC系統(tǒng)必須具備制訂日班計(jì)劃或者從...[繼續(xù)閱讀]