世界著名的現(xiàn)代有軌電車制造商包括法國阿爾斯通公司、加拿大龐巴迪公司、德國西門子公司和法國勞爾公司?，F(xiàn)代有軌電車的車型主要有阿爾斯通的Citadis302和Citadis402/403,龐巴迪的FlexitySwife和Flexity2,西門子的S70和UFL以及勞爾的Tra...[繼續(xù)閱讀]

    現(xiàn)代有軌電車和其他城軌車輛一樣,均是由車體、走行部、牽引緩沖連接裝置、制動裝置、受流裝置等八部分組成。其具體外觀組成如圖3-1所示。圖3-1現(xiàn)代有軌電車的外觀組成1.車體車體分為有司機室車體和無司機室車體兩種。它既...[繼續(xù)閱讀]

    隨著科學技術的發(fā)展,有軌電車車輛出現(xiàn)多種類型,呈現(xiàn)多樣化發(fā)展趨勢。目前,現(xiàn)代有軌電車可以按照以下幾種方式進行分類。①按照地板高度劃分,有70%低地板車輛和100%低地板車輛。②按照車輪形式劃分,有鋼輪鋼軌式和膠輪+導軌式...[繼續(xù)閱讀]

    車體是現(xiàn)代有軌電車車輛結(jié)構(gòu)的核心部分。現(xiàn)代有軌電車車身造型的基本構(gòu)成元素通常如圖3-3所示,主要包括:車鉤罩、面罩、車燈、雨刮器、前窗、左前立柱、右前立柱、顯示裝置、車頂蓋、后視鏡、側(cè)窗和車門等。此外,為了便于...[繼續(xù)閱讀]

    現(xiàn)代有軌電車的車輛結(jié)構(gòu)形式多樣,主要有單車型、浮車型、鉸接型和單浮組合型四種。不同的結(jié)構(gòu)形式所對應的車體有所不同。單車型結(jié)構(gòu)的特點是車體較短,每個車體下都有一臺轉(zhuǎn)向架,且位于車體的中部位置。早期100%低地板有軌...[繼續(xù)閱讀]

    有軌電車轉(zhuǎn)向架按照牽引傳動裝置通常分為動力轉(zhuǎn)向架與非動力轉(zhuǎn)向架。1.動力轉(zhuǎn)向架動力轉(zhuǎn)向架為傳統(tǒng)有搖枕兩軸轉(zhuǎn)向架,由構(gòu)架、搖枕、輪對軸箱、一系懸掛、二系懸掛、牽引電機、齒輪傳動箱以及基礎制動裝置等部分組成。構(gòu)...[繼續(xù)閱讀]

    綜觀國內(nèi)外有軌電車車輛轉(zhuǎn)向架,不管是動力轉(zhuǎn)向架還是非動力轉(zhuǎn)向架,主要有兩種基本形式:一種是傳統(tǒng)輪對轉(zhuǎn)向架,另一種是獨立旋轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向架。這兩種轉(zhuǎn)向架各有特點。1.傳統(tǒng)輪對轉(zhuǎn)向架傳統(tǒng)輪對轉(zhuǎn)向架具有技術成熟、結(jié)構(gòu)相對...[繼續(xù)閱讀]

    目前,100%低地板有軌電車在世界范圍內(nèi)的應用比較廣泛,各國根據(jù)不同的實際情況選擇不同的轉(zhuǎn)向架。一般來說,100%低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架有以下幾類:1.Variobahn型有軌電車轉(zhuǎn)向架Variobahn型有軌電車由ABB公司車輛部于1993年設計,采取模塊...[繼續(xù)閱讀]

    在城市軌道交通車輛中,包括有軌電車在內(nèi)的大多數(shù)輕軌車輛的制動、緩解操縱較為頻繁,往往每隔幾秒鐘的時間就要連續(xù)進行制動和緩解操縱。為了能夠隨時停車,制動距離要非常短,這就要求制動系統(tǒng)具有非常高的靈敏度和非常短的...[繼續(xù)閱讀]

    制動系統(tǒng)通常是由空氣制動和再生制動兩種制動裝置組成?？諝庵苿佑址Q摩擦制動,包括閘瓦制動和盤形制動。閘瓦制動又稱踏面制動,以壓縮空氣為動力。制動缸活塞產(chǎn)生推力經(jīng)制動杠桿將閘瓦緊壓在車輪踏面,通過閘瓦與車輪踏面...[繼續(xù)閱讀]