基于均衡性和可達性的高速鐵路列車停站方案優(yōu)化模型存在兩個目標(biāo)函數(shù),一個是在單個車站上,不同列車經(jīng)過同一車站的停站時間分布盡量均衡,另一個是對單個列車,列車經(jīng)停的車站分布比較均衡,可以看出該模型是多目標(biāo)優(yōu)化問題。...[繼續(xù)閱讀]

    根據(jù)列車停站率計算每列車的停站次數(shù)和每個車站總的列車停站次數(shù)。按照每個車站總的停站次數(shù)等間隔分布每列車的停站,同時滿足每列車的停站次數(shù)約束和站間服務(wù)可達性約束。初始解的產(chǎn)生過程如下:第1步:設(shè)置起始位置變量...[繼續(xù)閱讀]

    生成的初始解,每列車經(jīng)停的車站分布不一定均衡,對經(jīng)停車站分布比較集中的列車進行調(diào)整,使每列車的經(jīng)停車站的分布趨向均衡,列車停站調(diào)整的過程采用隨機搜索算法,將符合要求的列車停站進行隨機互換,從而獲得新解。算法步驟...[繼續(xù)閱讀]

    經(jīng)過上述計算可以獲得單個區(qū)段同種列車的初始停站方案,一條高速鐵路往往有多個列車開行區(qū)段,對每一開行區(qū)段按上述模型計算其列車停站方案,再結(jié)合“計算機編制列車運行圖”按“遞遠遞?！闭{(diào)整列車運行線的順序,充分利用線...[繼續(xù)閱讀]

    S={Sj|j=1,2,…,n}為高速鐵路某線路上的車站集,S1,S2,…,Sn分別表示某方向別(上行或下行)列車從線路區(qū)段始發(fā)站到終到站依次經(jīng)過的車站,n表示線路上的車站總數(shù)。T={Ti|i=1,2;…,m}為線路中的列車集,m表示線路上的列車總數(shù)。對于列車Ti在...[繼續(xù)閱讀]

    根據(jù)既定的高速鐵路停站方案,通過對列車進行合理排序,優(yōu)化列車運行圖結(jié)構(gòu),可以改善鐵路通過能力利用。由此,確定優(yōu)化的目標(biāo)是使緊湊鋪畫的列車運行圖中第一列列車從始發(fā)站出發(fā)至最后一列列車到達終到站之間總的間隔時間最...[繼續(xù)閱讀]

    1.染色體編碼采用以遍歷節(jié)點的次序進行編碼的方法,如碼串123456表示自節(jié)點1開始,依次經(jīng)節(jié)點2、3、4、5、6,最后返回節(jié)點1的遍歷路徑,這是針對TSP問題的最自然的編碼方式。2.適應(yīng)度函數(shù)適應(yīng)度函數(shù)常取路徑長度Td的倒數(shù),即f=1/Td。結(jié)...[繼續(xù)閱讀]

    高速鐵路列車運行圖指以高速鐵路為計劃對象編制的列車運行圖,其中列車運行圖是用以表示列車在鐵路區(qū)間運行及車站到發(fā)或通過時刻的技術(shù)文件,它規(guī)定各次列車占用區(qū)間的程序;列車在每個車站的到達和出發(fā)(或通過)時刻;列車在...[繼續(xù)閱讀]

    高速鐵路停站方案和列車運行圖是開行方案的關(guān)鍵環(huán)節(jié),而開行方案又是在客流預(yù)測的基礎(chǔ)上形成的,三者存在著相互依存、相互制約的關(guān)系。分析高速鐵路運行圖與停站方案的相互作用關(guān)系,可以分析客流預(yù)測、開行方案(包括停站方...[繼續(xù)閱讀]

    高速鐵路列車停站方案和運行圖問題的研究目的是利用高速鐵路系統(tǒng)資源有效地為客運市場提供服務(wù)。為方便旅客出行,在列車運行圖編制工作之前,首先安排列車合理的開行方案(包括停站方案),列車停站方案和運行圖問題是以列車開...[繼續(xù)閱讀]