近年來隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,人類文明得以高速地發(fā)展,工業(yè)化信息化的程度也在不斷加深。但是,科學(xué)的發(fā)展在給人們的生活帶來極大便利的同時(shí)也給自然環(huán)境帶來了嚴(yán)重的破壞。近年來,環(huán)境污染事件頻發(fā)[1],不僅給社會(huì)造成了巨...[繼續(xù)閱讀]

    純電動(dòng)汽車指單一由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車,電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電能來源于車載的動(dòng)力電源經(jīng)逆變器進(jìn)行轉(zhuǎn)換,如圖1-6所示,其中動(dòng)力電源既可以是單一的可充電蓄電池,也可以是由化學(xué)電源、太陽能電池、電容器等共同組成的電源系統(tǒng)[13]。純電...[繼續(xù)閱讀]

    混合動(dòng)力汽車指能夠至少從下述兩類車載儲(chǔ)存的能量中獲得動(dòng)力的汽車,一個(gè)是可消耗的燃料,另一個(gè)是可再充電能/能量?jī)?chǔ)存裝置,如圖1-8[13]所示。根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式的不同混合動(dòng)力汽車又可簡(jiǎn)單的分為以下三類:串聯(lián)式混合動(dòng)力...[繼續(xù)閱讀]

    燃料電池汽車是指以燃料電池作為動(dòng)力電源的汽車。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物,因此燃料電池車輛是無污染汽車,如圖1-10[13]所示。燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍,因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面,燃料...[繼續(xù)閱讀]

    國內(nèi)電動(dòng)汽車的研究始于20世紀(jì)60年代,但當(dāng)時(shí)的研究開發(fā)都是零散和小規(guī)模的,投入也很少。自1980年開始,隨著第二次全球石油危機(jī)的爆發(fā),越來越多的人開始意識(shí)到石油資源的有限性,并由此開啟了我國電動(dòng)汽車的研究高潮,電動(dòng)汽車被...[繼續(xù)閱讀]

    在美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家,由于新技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)和政府對(duì)汽車排放越來越苛刻,各大汽車公司也投入了大量的人力、物力和財(cái)力用于電動(dòng)汽車的開發(fā),不斷推出自己的新產(chǎn)品。與國內(nèi)單一依賴鼓勵(lì)性政策推動(dòng)不同的是,國外的政...[繼續(xù)閱讀]

    雖然電動(dòng)汽車呈現(xiàn)良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài),但是無論國內(nèi)還是國外在電動(dòng)汽車發(fā)展方面還存在一定的問題。從國內(nèi)外電動(dòng)汽車研發(fā)進(jìn)展來看,電動(dòng)汽車本身依然有許多沒有完全解決的技術(shù)問題,這從根本上影響了電動(dòng)汽車的整體性能,如驅(qū)動(dòng)系...[繼續(xù)閱讀]

    由于電動(dòng)汽車在成本和性能上與燃油汽車相比差距較大,市場(chǎng)更傾向于選擇后者,電動(dòng)汽車目前尚不具備大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展的條件,中長期發(fā)展也存在較大不確定性。盡管如此,目前社會(huì)各界對(duì)電動(dòng)汽車都抱有極大熱情,政府仍在電動(dòng)汽車...[繼續(xù)閱讀]

    在汽油和石油矛盾日益突出的今天,各國政府都致力于新能源汽車的推廣。因此就能源環(huán)保的角度,就電動(dòng)汽車的國際發(fā)展趨勢(shì)來看,未來的主要戰(zhàn)略去向?qū)⑹菑幕旌蟿?dòng)力向純電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變。所以當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)的是純電動(dòng)車和混合動(dòng)...[繼續(xù)閱讀]

    我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)得到政策支持不僅體現(xiàn)在宏觀政策層面,在配套細(xì)則上,政府也對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車提出了一系列詳細(xì)的規(guī)劃。2012年6月28日,國務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》,該“規(guī)劃”中政府除了將對(duì)汽車...[繼續(xù)閱讀]