按照船體型式、上層建筑位置和機(jī)艙位置分類如下。1.按船體形式分類(1)普通型船;(2)簡易型船;(3)特殊型船——弧型船(注1)、波形外板船(注2)、梅亞型船(注3)。2.按上層建筑位置分類(1)平甲板船(flushdecker)這是一種在最上層的全通甲板...[繼續(xù)閱讀]

    集裝箱船各主要部分的名稱如圖2-8-4所示。1.船首(尾)部(fore<after>part)船首(尾)部的概念是指貨艙區(qū)前面和后面的部分,而按照日本海事協(xié)會的鋼船規(guī)范,則是指距船首、尾兩端分別為0.1L以內(nèi)的部分。圖2-8-4集裝箱船各部分名稱2.船中...[繼續(xù)閱讀]

    1.國際海上人命安全公約(SOLAS)這個(gè)公約是關(guān)于海上人命安全的條約。該公約是為了對國際航行船舶的構(gòu)造、救生、消防和無線電通信的各項(xiàng)設(shè)備,谷物和危險(xiǎn)貨物的裝載設(shè)備或裝載方法,航行安全上的危險(xiǎn)通報(bào)或措施等定出統(tǒng)一的原則...[繼續(xù)閱讀]

    船舶的主要技術(shù)參數(shù)是表示船舶特性的項(xiàng)目,有主要尺度、噸位(載重噸、總噸位、凈噸位)、船舶的種類和型式、貨艙容積、機(jī)器、速度等等。其中最重要的為主要尺度,由船長、船寬、型深、吃水(一般以垂線間長<Lpp>、型寬<...[繼續(xù)閱讀]

    1.吊裝式集裝箱船吊裝式集裝箱船始于集裝箱運(yùn)輸?shù)膰鴥?nèi)運(yùn)輸時(shí)期,采用以美國海陸公司和麥遜公司為中心而改裝的集裝箱船。接著,以海陸公司的集裝箱船進(jìn)出國際航線為轉(zhuǎn)機(jī),經(jīng)過各國海運(yùn)開展集裝箱化的成長期,以及海陸公司宣布...[繼續(xù)閱讀]

    集裝箱船的船體結(jié)構(gòu)有自己的特征,它與普通貨船相比,其特點(diǎn)如下(圖2-8-7):①為了便于集裝箱進(jìn)出和縮短裝卸時(shí)間,在船體強(qiáng)度許可的條件下,盡量把艙口開大。②由于強(qiáng)度大,在滿載集裝箱的情況下也不會損壞,因此不必設(shè)置中間甲板。...[繼續(xù)閱讀]

    1.吊裝式集裝箱船(1)艙內(nèi)設(shè)備(a)箱格導(dǎo)柱(cellguide)箱格導(dǎo)柱是吊裝式集裝箱船貨艙內(nèi)的構(gòu)件,是指在集裝箱四角的位置上,從貨艙底部到艙口圍板垂直設(shè)置的角鋼導(dǎo)柱,它便于沿著導(dǎo)柱對集裝箱進(jìn)行裝卸和定位,并可省去艙內(nèi)為固定集裝箱...[繼續(xù)閱讀]

    在集裝箱運(yùn)輸尚處于試行階段的60年代前半期,為了替換自由輪,各國許多造船廠都把初期的多用途船作為該廠的標(biāo)準(zhǔn)船型來研制。在最初研制的多用途船上幾乎都沒有集裝箱的裝載設(shè)備,隨著集裝箱化的急速發(fā)展,1970年前后,加強(qiáng)了這種...[繼續(xù)閱讀]

    北歐盛行的是與集裝箱化不同的貨板運(yùn)輸,研制了一種通過舷門把貨板化了的貨物用叉式裝卸車進(jìn)行裝卸的系統(tǒng)。即使在集裝箱化發(fā)展的今天,從貨物的種類或航線來看,這種貨板運(yùn)輸仍有很大的存在價(jià)值,將與集裝箱運(yùn)輸并存下去。圖...[繼續(xù)閱讀]

    載駁貨船是海上成組裝載的一種形式,它用裝載了貨物的駁船代替集裝箱裝在母船上。因此,裝卸母船時(shí)不需靠碼頭,只需裝卸駁船即可,故能大大縮短裝卸時(shí)間,而且效率很高。此外,駁船還可利用河流把貨物直接運(yùn)給遠(yuǎn)離港口的貨主。...[繼續(xù)閱讀]