3. 1. 1 城市道路地下管線較多,受管線綜合條件限制,有的管線埋置深度較淺,如采用瀝青路面,施工碾壓可能對這類管線產(chǎn)生破壞。故應(yīng)考慮局部或整體采用水泥混凝土路面。城市路網(wǎng)中,不同等級和路面結(jié)構(gòu)的道路交叉頻繁,設(shè)計和施工...[繼續(xù)閱讀]

    3. 2. 2 路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載、交通等級。1 當(dāng)上下行交通量或重車比例有明顯差異,且有中間分隔物或雙黃線分隔對向交通時,可按上下行交通特點分別進(jìn)行厚度設(shè)計。2 對于多車道且機(jī)非分離的道路,應(yīng)以外側(cè)車道作為設(shè)計車道。3 不同交...[繼續(xù)閱讀]

    4. 2. 1 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJ. 37 中快速路和主干路路基頂面回彈模量要求不應(yīng)小于3. MPa,次干路和支路不應(yīng)小于2. MPa;行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》CJ. 169 中指出,在不利季節(jié)時或建設(shè)條件困難地區(qū),快速路和主干...[繼續(xù)閱讀]

    4. 3. 3 長安大學(xué)、天津市政工程研究院先后分別采用靜壓法和振動成型法進(jìn)行了骨架密實型級配和懸浮密實型級配的半剛性基層材料的研究,其結(jié)論一致認(rèn)為振動成型法設(shè)計的骨架密實結(jié)構(gòu)的性能是最優(yōu)的,并且得到了多省市工程實體...[繼續(xù)閱讀]

    5. 2. 1 下封層應(yīng)符合下列規(guī)定:1 基層上設(shè)置下封層時,透層油也不應(yīng)省略。2 對于特重和重載交通等級的路面,下封層宜采用同步碎石應(yīng)力吸收層。5. 2. 2 下封層材料應(yīng)滿足下列要求:3 集料要求參照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面施工技術(shù)...[繼續(xù)閱讀]

    5. 3. 1 面層應(yīng)符合下列規(guī)定:1 根據(jù)四川省的氣候條件及使用經(jīng)驗,改性瀝青建議采用SBS I-D 型改性瀝青,基質(zhì)瀝青宜采用A 級90 號道路石油瀝青。3 因為交通需要,目前經(jīng)常采用鋪筑瀝青中下面層后,即先行開發(fā)交通的做法。路面污染后無...[繼續(xù)閱讀]

    5. 4. 1 路面設(shè)計應(yīng)根據(jù)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限進(jìn)行交通量預(yù)測,計算出一條車行道累計標(biāo)準(zhǔn)軸次及明確交通等級,以此作為路面結(jié)構(gòu)計算依據(jù)。不能僅依靠道路等級進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計。新建路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的交通、材料和環(huán)境參數(shù)選取及計算...[繼續(xù)閱讀]

    5. 5. 2 瀝青路面加鋪層應(yīng)符合下列規(guī)定:1 對原路面分段評價時,建議以. km 為評價單位。分段設(shè)計最小長度可按實際情況確定。2 直接加鋪瀝青混凝土?xí)r,應(yīng)根據(jù)原板平整情況,適當(dāng)考慮整平層厚度。5. 5. 3 水泥混凝土路面加鋪層應(yīng)符合下...[繼續(xù)閱讀]

    5. 6. 1 材料設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定:1 使用改性瀝青可提高瀝青混合料的抗老化性、低溫抗裂性和水穩(wěn)定性等性能。SBR 改性瀝青對改善瀝青混合料的低溫抗裂性效果較為顯著。為降低強(qiáng)紫外線對瀝青光老化的影響,宜選用SBS 類改性瀝青。...[繼續(xù)閱讀]

    6. 1. 1 水泥混凝土路面的路面結(jié)構(gòu)計算、面層配筋設(shè)計等按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》CJJ 169 要求執(zhí)行。6. 1. 3 針對特重交通、重交通和大型公交樞紐站以及停車場等重要道路,為減緩無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎石基層頂面遭受面...[繼續(xù)閱讀]