工程機(jī)械車(chē)輛作為一種地面交通運(yùn)輸工具,其行駛系統(tǒng)的主要功用是:支承車(chē)輛的總質(zhì)量;接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩,并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與地面之間的附著作用,產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力,以保證車(chē)輛正常行駛;傳遞并支承路面作用于車(chē)輪上的各種...[繼續(xù)閱讀]
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工程機(jī)械車(chē)輛作為一種地面交通運(yùn)輸工具,其行駛系統(tǒng)的主要功用是:支承車(chē)輛的總質(zhì)量;接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩,并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與地面之間的附著作用,產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力,以保證車(chē)輛正常行駛;傳遞并支承路面作用于車(chē)輪上的各種...[繼續(xù)閱讀]
(一)提高制動(dòng)效能的主要措施制動(dòng)性能良好的車(chē)輛,要求在任何速度下行駛時(shí),通過(guò)制動(dòng)措施,能在很短的時(shí)間和距離內(nèi),及時(shí)迅速地降低車(chē)速或停車(chē)。良好的制動(dòng)效能對(duì)于提高車(chē)輛平均速度和保證行車(chē)安全有著重要作用。提高制動(dòng)效能...[繼續(xù)閱讀]
(一)驅(qū)動(dòng)橋的維護(hù)由于工程機(jī)械所使用的驅(qū)動(dòng)橋型號(hào)和類(lèi)型較多,結(jié)構(gòu)也不完全相同,故其維護(hù)的技術(shù)要求也有所差別。下面僅提供驅(qū)動(dòng)橋的一般維護(hù)技術(shù)要求和維護(hù)周期,對(duì)有特殊結(jié)構(gòu)和需專(zhuān)門(mén)維護(hù)技術(shù)要求的驅(qū)動(dòng)橋,可參閱有關(guān)維護(hù)...[繼續(xù)閱讀]
(一)離合器的維護(hù)離合器的技術(shù)狀況的優(yōu)劣,直接影響著整車(chē)性能的發(fā)揮。而要讓離合器正常的發(fā)揮作用,必須十分注意離合器的技術(shù)維護(hù)和整車(chē)操作。使用中離合器的維護(hù)項(xiàng)目是:分離軸承的潤(rùn)滑;分離套筒的潤(rùn)滑;儲(chǔ)液缸液位的檢查、...[繼續(xù)閱讀]
液壓元件逐步實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化,其規(guī)格、品種、質(zhì)量、性能都有了很大提高,尤其是采用電子技術(shù)、伺服技術(shù)等新技術(shù)新工藝后,液壓系統(tǒng)的質(zhì)量得到了顯著的提高,其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)及軍事工業(yè)中發(fā)揮了重大作用。從不同的...[繼續(xù)閱讀]
(一)液壓挖掘機(jī)的液壓控制系統(tǒng)目前,機(jī)電液一體是液壓挖掘機(jī)的主要發(fā)展方向,其目的是實(shí)現(xiàn)液壓挖掘機(jī)的全自動(dòng)化,即人們對(duì)液壓挖掘機(jī)的研究,逐步向機(jī)電液控制系統(tǒng)方向轉(zhuǎn)移,使挖掘機(jī)由傳統(tǒng)的杠桿操縱逐步發(fā)展到液壓操縱、氣壓...[繼續(xù)閱讀]
離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi),用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上,離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在車(chē)輛行駛過(guò)程中,駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開(kāi)離合器踏板,使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合,以切...[繼續(xù)閱讀]
(一)十字軸滾針軸承早期損壞的原因傳動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)十字軸滾針軸承(見(jiàn)圖2-8)應(yīng)該使用齒輪油潤(rùn)滑。但一般在車(chē)輛維修中發(fā)現(xiàn),傳動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)十字軸滾針軸承都使用鈣基潤(rùn)滑脂(俗稱(chēng)黃油)來(lái)潤(rùn)滑,實(shí)際這種潤(rùn)滑方式是錯(cuò)誤的,導(dǎo)致了大...[繼續(xù)閱讀]
(一)叉車(chē)掛擋時(shí)有強(qiáng)烈的沖擊異響某叉車(chē)在使用中,出現(xiàn)掛擋時(shí)有強(qiáng)烈的沖擊異響的現(xiàn)象。檢查主減速器傳動(dòng)軸,用手轉(zhuǎn)動(dòng)其輸入軸,發(fā)現(xiàn)有近30°的自由轉(zhuǎn)動(dòng)間隙,于是判定是主減速器嚙合間隙過(guò)大。拆下主減速器,測(cè)得其間隙為0.65mm(標(biāo)...[繼續(xù)閱讀]
(一)履帶行走裝置的特點(diǎn)履帶行駛系統(tǒng)包括車(chē)架(或機(jī)架)、行走裝置和懸架三部分。車(chē)架是整車(chē)的骨架,用來(lái)安裝所有的總成和部件,使全車(chē)成為一個(gè)整體。行走裝置是用來(lái)支持機(jī)體,把動(dòng)力裝置傳到驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),轉(zhuǎn)變...[繼續(xù)閱讀]