機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸安全不僅是送電線路施工安全要解決的難題之一,也是全社會(huì)安全關(guān)注的難題。在我國各類事故中,道路交通死亡人數(shù)最多。從1996～2005年,道路交通事故平均每年發(fā)生50多萬起,死亡9萬多人,僅2005年的一年內(nèi),因道路交通事故...[繼續(xù)閱讀]

    非機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸包括各種人力車和畜力山地運(yùn)輸。非機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是速度較緩慢,但行駛道路路況復(fù)雜,也可能會(huì)發(fā)生交通事故,因此不要麻痹大意。非機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸要自覺遵守交通安全法規(guī),做到禮貌行車、安全運(yùn)輸。結(jié)合送電線路施...[繼續(xù)閱讀]

    在河網(wǎng)或湖泊地帶用船舶進(jìn)行工地運(yùn)輸是常用的運(yùn)輸方式,它既可以載物又可以載人。船舶運(yùn)輸安全既要防止人員淹溺事故,也要防止船舶傾覆?！栋惨?guī)》對(duì)船舶運(yùn)輸安全作出了7條規(guī)定,包括一般規(guī)定及載物、載人的規(guī)定。一、一般規(guī)...[繼續(xù)閱讀]

    隨著送電線路施工的技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)裝備水平的提高,用機(jī)械運(yùn)輸和機(jī)械裝卸的比例越來越大,但是,由于送電線路的作業(yè)點(diǎn)分散、地形復(fù)雜,人力運(yùn)輸和裝卸仍是無法避免的一項(xiàng)作業(yè)。人力運(yùn)輸和裝卸貨物特別是易滾動(dòng)及笨重物品時(shí)...[繼續(xù)閱讀]

    20世紀(jì)60年代,臨時(shí)性貨運(yùn)索道運(yùn)輸(簡(jiǎn)稱索道運(yùn)輸)在輸電線路建設(shè)中已有應(yīng)用,但載質(zhì)量小,設(shè)備簡(jiǎn)陋,沒有形成標(biāo)準(zhǔn)。隨著超高壓、特高壓輸電線路的發(fā)展,索道運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用越來越廣,直到2010年,國家電網(wǎng)公司制定了《輸電線路工程貨運(yùn)架...[繼續(xù)閱讀]

    機(jī)械裝卸即起重機(jī)裝卸。送電線路施工現(xiàn)場(chǎng)采用的起重機(jī)主要是汽車起重機(jī)(俗稱吊車),因此,《安規(guī)》結(jié)合送電線路起重機(jī)裝卸的實(shí)際情況作出了11條安全規(guī)定,其中有4條(款)為強(qiáng)制性條款,應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。起重機(jī)裝卸作業(yè)還應(yīng)遵守《安規(guī)...[繼續(xù)閱讀]

    土石方開挖在送電線路施工中是第一道工序,是工程開工的象征和標(biāo)志。土石方開挖一般有兩種方法,一是人力開挖,二是機(jī)械開挖。由于送電線路土石方的施工特點(diǎn)是地形條件復(fù)雜,作業(yè)點(diǎn)分散,每處的挖掘量不大,因此,現(xiàn)場(chǎng)仍以人工挖...[繼續(xù)閱讀]

    爆破作業(yè)使用的爆破器材,如雷管、炸藥、導(dǎo)火線等都屬于危險(xiǎn)品,這就要求施工人員對(duì)爆破器材知識(shí)有基本的了解。據(jù)資料統(tǒng)計(jì),在基礎(chǔ)工序中,由于爆破造成的傷害事故占70%以上,因此,要強(qiáng)化爆破作業(yè)的安全培訓(xùn)教育,要對(duì)爆破作業(yè)的...[繼續(xù)閱讀]

    混凝土基礎(chǔ)施工大體上可分為4個(gè)子工序,即制作鋼筋、安裝模板、澆筑混凝土、養(yǎng)護(hù)混凝土?！栋惨?guī)》針對(duì)4個(gè)子工序作出14條安全規(guī)定。有些同志認(rèn)為基礎(chǔ)在地面作業(yè),具有“三無”的特點(diǎn),即無高處、無起重、無爆破,因此不會(huì)發(fā)生事...[繼續(xù)閱讀]

    樁錨基礎(chǔ)有多種型式,而輸電線路最常用的樁錨基礎(chǔ)有3種:鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、人工挖孔樁基礎(chǔ)和錨桿基礎(chǔ)(也稱巖石錨筋基礎(chǔ))。錨桿基礎(chǔ)適用于巖石地區(qū),前兩種適用于軟土或堅(jiān)土地區(qū)?！栋惨?guī)》對(duì)3種基礎(chǔ)施工各作出1條多款的操作安全...[繼續(xù)閱讀]