飛行疲勞與一般疲勞并無本質區(qū)別。疲勞是生理現(xiàn)象,而過度疲勞則屬病理范疇。關于飛行疲勞的發(fā)生機制,有“保護性抑制”學說、“全身適應綜合征”學說等?！氨Ｗo性抑制”學說認為大腦皮層神經細胞的突觸是最容易出現(xiàn)疲勞的...[繼續(xù)閱讀]

    (一)增壓座艙類型飛機座艙可分為“敞開式座艙”和“增壓座艙”兩種基本型式。早期的敞開式座艙僅裝有風擋,可防迎面氣流的吹襲;后來進一步裝備了座艙蓋,但座艙內的氣體壓力及氣體成分仍與飛行高度的大氣環(huán)境相同。人在這種...[繼續(xù)閱讀]

    (一)缺氧類型和原因根據(jù)缺氧時動脈血氧分壓(PaO2)的變化,可分為低張性低氧血癥和等張性低氧血癥。根據(jù)缺氧的原因,分為乏氧性缺氧、血液性缺氧、循環(huán)性缺氧、組織性缺氧。1.乏氧性缺氧乏氧性缺氧又稱低張性缺氧(hypotonichypoxi...[繼續(xù)閱讀]

    美國W-SpensorWay博士在《美國醫(yī)生協(xié)會雜志》發(fā)表過以下研究觀點:“缺氧表示缺少生物能量,就可造成輕微疲勞到有生命威脅的各種可能疾病。缺氧和疾病之間的關連性現(xiàn)在已被牢牢地確認了?！憋w行疲勞是種種因素導致飛行人員腦力...[繼續(xù)閱讀]

    (一)聲音的物理性質聲音是由物體振動而產生的。振動以波動的形式在彈性介質(氣體、固體和液體)中傳播,其在一定頻率范圍內的波動作用于人耳引起音響的感知,稱為聲音。并不是所有的聲波都能引起人耳有聲響的感覺,只有一定頻...[繼續(xù)閱讀]

    1.飛機噪聲源飛機噪聲主要來源于飛機發(fā)動機系統(tǒng)及空氣湍流。不同機種的噪聲強度和頻譜有很大差別。噴氣式飛機噪聲主要來源于噴氣、渦輪旋轉和附面層的湍流,其特點是頻譜分布廣?；钊斤w機噪聲主要來源于發(fā)動機、排氣裝...[繼續(xù)閱讀]

    1.噪聲對聽覺器官的影響短時間暴露在噪聲環(huán)境中,會感覺聲音刺耳、不適和耳鳴,出現(xiàn)聽覺器官的敏感性下降,但離開噪聲環(huán)境幾分鐘后,很快恢復正常,這種現(xiàn)象稱為聽覺適應。聽覺適應是人體的一種保護性生理反應。如果長時間無防...[繼續(xù)閱讀]

    空軍杭州航空醫(yī)學鑒定訓練中心一項調查發(fā)現(xiàn),1724名有噪聲接觸史的飛行人員(3448耳)中聽力損傷檢出率為19.6%(676耳),54.5%的飛行人員出現(xiàn)耳鳴、頭暈、失眠等神經癥狀,聽力損傷檢出率隨飛行時間的增加而增高。航空噪聲會引發(fā)或加重...[繼續(xù)閱讀]

    1.振動類型振動按其運動規(guī)律的特征可分為確定性振動和隨機振動兩大類。(1)確定性振動　確定性振動的運動規(guī)律可以用數(shù)學公式精確描述,包括周期振動(簡諧周期振動、復雜周期振動)、非周期振動(準周期振動、瞬態(tài)振動)。確定性...[繼續(xù)閱讀]

    1.飛機內部振動源螺旋槳飛機振動劇烈,尤其是活塞式發(fā)動機的飛機。人體可感覺到強烈的有規(guī)律的振動。主要頻帶為10～1000Hz,其中100Hz附近的振動強度有時可達2～3g,對飛行人員的工作能力有干擾,且容易造成飛行疲勞。噴氣式飛機振...[繼續(xù)閱讀]