1.陸路交通的延展清代廣州城市的交通較明代有較大變化。首先是城的面積擴大,順治四年(1647)總督佟養(yǎng)甲修筑了東西二翼城,各長20余丈,直至南面的珠江邊。其次是珠江兩岸沙坦擴大,珠江岸淤出灘地20多丈,陸地面積平均每年要淤出...[繼續(xù)閱讀]

    宋代以前,廣州城的規(guī)模較小,城內(nèi)街道也比較狹窄。在唐朝時期,廣州街道還十分狹窄,因此一遇火災,便很難控制,城內(nèi)街道建設相當落后。從秦漢至隋唐,廣州城的建設沒有突破南越王城的規(guī)模,城內(nèi)交通主干道也只有兩條,即東西橫向...[繼續(xù)閱讀]

    廣州地處我國南部邊陲,河網(wǎng)眾多,水系發(fā)達,早期居民也是以善于捕魚的越人為主。在古代,嶺南地區(qū)最主要的交通工具是船。1974—1975年,在廣州老城中心區(qū)發(fā)現(xiàn)了秦統(tǒng)一嶺南時的造船遺址,工廠規(guī)模大,工藝先進,保存較好。[1]這是秦王...[繼續(xù)閱讀]

    宋代造船業(yè)有很大程度的發(fā)展,內(nèi)河航船載重萬斛者,已不算稀罕。航行海上的船只,最大者已能載重15萬千克。早在唐德宗時,南海官吏已有自制海船從事海上貿(mào)易。宋時外貿(mào)情形一如唐代,與阿拉伯間的海上往來,疑已全用中國船。中國...[繼續(xù)閱讀]

    明代我國的造船業(yè)舉世聞名,特別是鄭和下西洋之際,是造船業(yè)發(fā)展的高峰。后因倭寇為患,明朝推行海禁政策,商民不得私自出海,不得私造大船。但在廣州地區(qū),不少富商大賈與地方豪強私自出海,造船業(yè)并未完全中斷。當時最著名的是...[繼續(xù)閱讀]

    清代廣州的造船業(yè)十分興旺,造船業(yè)分為官營和民營兩大類,官營船廠由官方出資興辦,主要制造和維修軍用戰(zhàn)船、巡邏船艇和官用船只。雍正三年(1725),廣東官府設立河南(廣府廠)、庵埠(潮州府廠)、?？?瓊州府廠)、芷芋(高州府廠)四...[繼續(xù)閱讀]

    曾昭璇先生認為,早在先秦“南武城”時期,廣州已與南海周邊國家開展對外貿(mào)易。[1]南越王墓中波斯風格的銀盒注:圖片攝于廣州南越王宮博物館。南越國時期,廣州已經(jīng)是對外貿(mào)易的“橋頭堡”,已有考古發(fā)掘可以佐證。出土于南越文...[繼續(xù)閱讀]

    隨著廣州再次成為州治所,地理區(qū)位優(yōu)勢促使廣州港再次崛起,成為重要的對外貿(mào)易中心?！稌x書·列傳·吳隱之傳》云:“廣州包帶山海,珍異所出,一篋之寶,可資數(shù)世。”《宋書·列傳·夷蠻傳》載,廣州“舟舶繼路,商使交屬”。這一時...[繼續(xù)閱讀]

    1.通海夷道陸上“絲綢之路”興盛的同時,海上也有一條“絲綢之路”通往世界。前者不斷衰落,后者卻持續(xù)繁榮,成為中唐以后對外貿(mào)易的主要形式。據(jù)《新唐書·地理志》記載,當時最重要的對外交通路線有七條,對后世影響最為深遠...[繼續(xù)閱讀]

    1.海上絲綢之路的發(fā)展與新航線的開辟宋代由于西北先后為遼、西夏、金幾個政權所阻擋,不利官方貿(mào)易,而東南沿海地區(qū)比較安定?！皣鞅庇卸?南有交趾,故九夷八蠻,罕所通道。宋太宗時,靈武受圍,因詔西域若大食諸使,是后可...[繼續(xù)閱讀]